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第二次世界大战中英、美军在北非、欧洲的空降作战


作者:胡复生 编著   时间:2005-2-17   阅读1378次

     第一节 英军的三次空降破袭战
   
      英军的第一批空降兵部队建成后,首先进行的作战是敌后破袭,以后又多次执行这一任务。
   
      一、破袭沃尔土诺供水管道——英空降兵的第一次使用
   
      1940年底,意大利和德国结成了军事同盟,并对希腊发起了进攻。为了打击意大利,英国决定使用刚组建的空降兵,深入意国土,进行一次在民众中能产生巨大心理作用的军事行动。同时也以此显示自己的力量,鼓舞全国的士气。在伦敦一家自来水公司的帮助下,选择了意大利沃尔土诺山的供水管道作为打击的目标。该供水管道修建于1930年,长期以来为意大利南部各个港口提供淡水,如果被破坏,至少1个月内这些港口得不到淡水供应,影响面很大。同时,该目标处于农业区,人烟稀少,不会有反抗力量,完成任务后能够向海边转移,从海上返回。英将这次行动命名为“巨人行动”。
      行动队由38人组成,并配备了一名意大利翻译,普里查德少校担任队长,皇家工兵部队的戴利上尉任破坏组的指挥。由于是首次空降作战,在英联合作战司令部的领导下,进行了周密的组织准备。在林威附近的塔顿公园里,设置了供水管道模拟,2月1日夜在大风情况下进行了演练。计划2月10日夜间伞降,任务完成后伞兵从陆路撤到塞列河口进行隐蔽,2月18日夜由一艘潜艇在河口露出水面,将他们接走。如果这一次未接到,潜艇在25日夜间再来一次。
      2月7日,伞兵乘8架惠特利轰炸机从英国的北安格列亚转场到马耳他。在马耳他领取了爆破器材及其他作战物资
      2月10日18时20分,由马耳他起飞飞往目标。共8架轰炸机,其中6架载运伞兵,2架装运炸药。行动时英派出了轰炸机轰炸福贾港,以转移敌军注意力。10日23时开始空降。伞兵在距目标1200米的地方着陆。1架载运爆破组的飞机因故障延迟了起飞时间,在赶队途中迷航,将爆破组及大量炸药错投在距目标数公里的山谷里。除爆破组外,其他人员很快运动到供水管道的爆破地点,这时他们发现供水管道的支架不是所预料的砖石结构,而是由钢筋混凝土铸成。由于炸药很少,只破坏了一段水管和靠近水管的一座小桥。11日零时30分,伞兵分成2个组相互掩护取山路向塞列河口方向撤退。黎明时因目标暴露为当地农民和警察俘获。错降在山谷里的爆破组未找到爆破目标,数天后也被俘。这一次空降没有完成预定的破坏任务。
   
      二、袭击布鲁内瓦尔雷达站
   
      德军占领法国后,于1941年在英吉利海峡沿岸建立了一系列的雷达站,及时发现跟踪从英国起飞的飞机,使英对德的轰炸产生很大困难。英对这些雷达的性能一无所知,唯一的措施是获得这些设备,以确定对策。因此决定使用空降兵完成劫取德雷达的任务。袭击目标选为法国北部勒阿弗尔市附近的布鲁内瓦尔雷达站。
      使用的兵力为空降兵第1师第2伞兵营的1个连,并派给1名雷达技师和1名德语翻译,共120人,由弗罗斯特少校担任队长。弗罗斯特在联合作战司令部帮助下制定了行动计划,这次行动代号为“咬掉行动”。从情报中了解到雷达站设在90米高面临大海的峭壁上,东面有一座称为“教长之家”的城堡,驻有1个100余人的守卫分队。通向雷达站的各个路口,设有15个哨所。在雷达站半小时路程的地方驻有1个步兵团和1个装甲营,可随时赶来增援。伞兵根据航空照片,制作了雷达站沙盘,精确地显示了雷达站地形及其附近警戒的位置,并在沙盘上进行了1个月的反复演练。配备的技师和翻译进行了跳伞训练。计划分成3个小组,3个组均以英著名的舰队司令名字命名。第1组称“纳尔逊”组,任务是对付岸上的防御部队和布鲁内瓦尔的守军;第2组称“罗德尼”组,负责对付雷达站附近“教长之家”的德军;第3组称“德雷克”组,由弗罗斯特率领,有雷达技师参加,袭击雷达站,并卸下重要设备。完成任务后全部撤到附近由1支海军陆战队控制的海滩上,从海上返回。出发机场为安多弗附近的特鲁克斯顿机场。
      2月27日22时,输送伞兵的惠特利式轰炸机按计划起飞。由于天气寒冷,航行中伞兵都在睡袋里休息。空降前半小时开始整理武器装具和背降落伞。飞机从150米的低空穿过英吉利海峡进入目标。飞到法国海岸时,遭到高射火器射击。除2架飞机因偏离航线未能在预定地域空降外,其余人员都在雷达站附近着陆。伞兵着陆后很快集合起来,按计划袭击了附近的哨所,雷达技师迅速查看了雷达,并拆卸了雷达的主要部件,装到专门的折叠式双轮推车上运走,尔后炸毁了雷达底座。撤退过程中,遭到敌人海岸炮兵的袭击和从布鲁内瓦尔赶来增援的部队拦截。正处于危急情况时,错降在布鲁内瓦尔的伞兵闻枪炮声赶来,掩护了主力撤退。28日2时30分,伞兵带着缴获的雷达主机和3名德军俘虏乘船回到英国,战斗中伞兵亡一人,失踪7人。
      此次空降袭击的成功,对英空降作战力量的发展起了良好的推动作用。4月16日,英首相丘吉尔在内塞拉参观了空降表演,并指示空军参谋长,把退役的轰炸机改装为用于伞降的运输机,后又向美国购买了运输机。不久,英专门用于空降作战的运输机发展到400余架。
   
      三、破坏重水工厂
   
      1940年德进行了核分裂的研究试验,向挪威的诺尔斯克电气化工厂订购重水,该厂重水的年产量由300磅增至1万磅。德核分裂的研究试验给盟军带来可怕的威胁。1941年英、美获悉这一情报后,决定破坏这个电气化工厂。
      该厂位于挪威奥斯陆西部约110公里的地方,在险峻的山峰之中。钢筋混凝土建成的7层楼房和同样坚固的电解水工厂,都在300米高的山崖上,接近它的所有路口都有卫兵把守。
      1942年10月,英进行了第一次破袭。当时由布朗宁少将和诺曼上校共同制定了行动计划。由于破坏目标需大量炸药,不宜伞降,确定使用2架滑翔机,由2架轰炸机拖曳。袭击人员分成2个组,每组16人。根据行动计划,袭击人员进行了极其秘密的训练。
      10月19日,袭击组从苏格兰最北部的机场起飞。根据计划,在挪威丘陵地区的着陆场上有1个小型无线电信标机,由1名特工人员控制。信标机给飞机指示位置,以保证滑翔机在预定上空脱离。着陆场由挪威秘密抵抗组织的人员守卫,并点燃篝火进行标示。第1架飞机由于导航设备发生故障,接收不到地面信号,只得靠地图推测飞行,后飞机进入密云,机上结冰,飞机丧失高度,到斯塔万格北部时拖曳绳断了,滑翔机在黑暗中着陆,2名驾驶员及6名袭击队员丧生,4人严重负伤,被德军俘获。另1架飞到目标区,但由于解脱过早,滑翔机在赫莱兰德附近着陆,3名突击队员着陆时被击毙,其余人员被俘。担任拖曳的轰炸机撞在附近的一座山上,机组全部丧命。
      1943年2月,英军又组织实施了第2次破袭。联合作战司令部决定以伞降的方法进行。挑选了6名曾在该地居住过的挪威人组成破袭组。根据特工人员提供的情报,制作了工厂立体模型,破袭组利用模型进行了反复演练。他们记下德警卫人员的位置及换岗时间,掌握了工厂每一扇门的开关方法。为转移德军视线,英联合作战司令部有意制造要破坏工厂附近堤坝的假情报,使德军把工厂警卫分队抽调到堤坝上。
      2月17日,破袭组乘轰炸机在距工厂30公里的斯库利凯湖上伞降,着陆后越过5公里的冰面和森林区,穿过一条山间急流,攀登了300米高的冰墙,来到工厂大门口,他们仅用3分钟就找到与浓缩室相通的电缆管道和预定破坏的水槽、水管等目标。安放炸药后,破袭队员只离开10多米即爆炸,目标当即被炸毁,重水从水槽中外泄到阴沟里,工厂直到年底才恢复生产。
       
    第二节 在北非登陆战役中的空降作战
   
      1942年11月,美、英军在北非发动了一次大的攻势行动,代号“火炬作战”。参加作战的部队共13个师,约11万人,组成了西路、中路、东路3支特遣队。西路特遣队从美国本土出发,在摩洛哥的卡萨布兰卡登陆;中路、东路特遣队从英国出发,在阿尔及利亚的奥兰和阿尔及尔登陆。3支特遣队登陆后向东发展进攻,协同由西向东追击德军的英第8集团军合击敌人,以占领整个北非地区。在这次登陆战役中,美、英军第一次使用了联合编成的空降部队,连续进行了6次空降作战。
      当时,盟军能提供作战的空降部队只有英军第1空降师的第1旅(3个营)和美军第502伞兵团的第2营。这4个营都集中在英国的康沃尔半岛进行训练。对空降兵的使用计划是,首先以1个营在中路特遣队登陆时夺取奥兰附近的机场,支援中路特遣队行动,其余伞兵在登陆后根据作战形势的发展情况临时确定使用。
   
      一、夺取奥兰机场
   
      阿尔及利亚的奥兰,附近有2个重要机场。一是拉西尼亚机场,在城南8公里处;二是塔发拉沃伊海军机场,在城南32公里处。这两个机场都是盟军飞机从英格兰和直布罗陀飞到非洲的终点站。占领了这两个机场,盟军飞机在非洲才有立足点,才有可能掌握制空权,因此,它是中路特遣队夺取的主要目标。当时,这两个机场均由法国维希政府占领军控制。空降夺取机场的兵力为美第502伞兵团的第2营,530人,有39架C—47型运输机担任空中输送,英格兰西南康沃尔半岛上的圣伊瓦尔和普雷登纳克机场为空降出发机场,空降距离2413公里。计划11月8日晨于中路特遣队登陆的同时,在塔发拉沃伊机场伞降,占领机场,摧毁那里的全部飞机,尔后派出一部兵力占领拉西尼亚机场。假如空降前获得法军不进行抵抗的情报,则在拉西尼亚机场机降。在制订计划过程中,英军空军中将魏尔诗持反对意见,认为这样遥远的飞行距离,领航员是难以胜任的,但还是决定实施这次空降作战。
      伞兵营于11月7日21时起飞。起飞前接到命令在拉西尼亚机场机降。运输机每10架为一个编队。开始有少数战斗机护航,到达法国西部的比斯开湾后,战斗机返航,运输机单独飞往北非。由于这次空降是仓促发起的,准备时间很短,空降兵对目标区域的情况不熟悉,飞行员缺乏夜间编队飞行经验,同时每10架飞机中只有领队长机才有完整的航空地图,给航行带来很大困难。当时在奥兰设置了2个秘密无线电信标,但由于时间和频率上的差错,都没有发挥作用,飞机在着陆之前什么情况也不知道。
      8日晨,机群进入阿尔及利亚上空。大多数飞机彼此失去联系,仅依靠各自的推测进行飞行,航向都发生偏差,有的离开航线很远。由于找不到目标位置,飞行大队长指示机群在空中盘旋,自己的飞机降落在沙漠小道上问路。当得知奥兰在北边160公里后,指挥机群向北飞行。有10架飞机飞到拉西尼亚机场上空,在准备着陆时,遭到地面高炮射击,不得已离开机场。上午9时,大多数飞机都聚集在目标以西数十公里的西布克雷盐湖上空盘旋。此时飞机已航行9—11个小时,油料耗尽,飞机纷纷在干涸的湖上着陆。着陆后伞兵营长拉弗集合到250人,正遇上登陆上岸的英先头部队,伞兵营即从西布克雷向自己的夺取目标塔发拉沃伊机场前进。途中从电台中得知该机场已为英登陆部队占领,遂返回改乘运输机前往。当飞机飞临机场时,遭到法战斗机攻击,有3架被击落,空降兵只得仍从地面前往塔发拉沃伊。到达机场时,驻机场的法军已经投降,攻占机场的英登陆部队接受了其他任务,空降兵被留下担任机场守卫。此时空降兵只有200余人。
   
      二、夺取安纳巴机场
   
      盟军东路特遣队在阿尔及尔登陆后,11月11日,英伞兵第1旅的第3营由英国起飞,经直布罗陀着陆加油,第二天在阿尔及尔郊外的梅松布朗舍降落。当日下午和次日早晨,美伞兵第502团2营也从塔发拉沃伊机场来到这里。
      这时,东路特遣队正沿海岸向东发展进攻,获悉突尼斯城有1个德军伞兵营,准备增援突尼斯边境的安纳巴机场。东路特遣队根据这一情况,确定使用英伞兵第1旅第3营,赶在德伞兵到达之前,空降占领安纳巴机场。12日8时30分由26架C—47型运输机输送,12架战斗机掩护,英伞兵第3营312人在安纳巴机场伞降。着陆后未遇抵抗,顺利占领了机场。随后,伞兵营随同地面部队行军160公里,于11月16日参加了攻占贝贾的战斗。
   
      三、夺取育克斯勒巴恩机场
   
      在英伞兵第1旅第3营空降夺占安纳巴机场的同时,美伞兵第502团第2营又受领了夺取特贝萨城西育克斯勒巴恩机场的任务。经过4天准备,11月15日7时30分从梅松布朗舍起飞,共300余人,由20架C—47型运输机输送,10架战斗机掩护,9时45分在育克斯勒巴恩机场伞降。着陆后受到守卫机场法军的欢迎,伞兵营将此情况向东路特遣队报告后,奉命向东南发展进攻,当天进入突尼斯,夺占了特贝萨。
   
      四、夺取苏克埃尔阿巴机场
   
      11月12日,英伞兵第1旅之第1、2营通过海运抵达阿尔及尔,13日,东路特遣队命令英伞兵旅第1营空降夺取苏克埃尔阿巴城。该城位于安纳巴东南150公里,为通向突尼斯首都的交通要点,城附近有一个机场。原计划11月15日空降,因天气不好推迟了一天。
      11月16日,伞兵营384人从梅松布朗舍机场起飞,由32架C—47型运输机输送,在苏克埃尔阿巴机场伞降。着陆后受到法军欢迎,并得到法军提供的汽车。他们从地面行进60余公里,与伞兵第3营共同攻占了贝贾城,并一直扼守到地面部队到达。
   
      五、夺取狄偏尼机场
   
      11月末,盟军正向距突尼斯城25公里的杰得达推进,准备在冬季大雨到来之前突破敌军防线,占领该城。东路特遣队命令英伞兵旅第2营空降占领突尼斯城附近的两个机场,尔后向西推进,与向东进攻的正面部队会合。
      11月29日11时30分,第2营530人乘44架C—47型运输机,从梅松布朗舍机场起飞,在26架战斗机掩护下,于15时50分在狄偏尼机场伞降,空降距离640公里,由于时间匆忙空降前未能进行侦察,营长弗罗斯特中校临时在第一架飞机上选择空降场。跳伞高度为180米。着陆很分散,但由于德军已放弃该机场,因而未遇到抵抗。机场占领后,第2营征来部分骡车,于当日22时出发,进攻东北方向24公里的奥得纳机场。这时德军已撤走,机场上只有一支人数很少的守备分队,经短促战斗,30日晨即占领了该机场。但半小时后,德军飞机和坦克进行了反击,伞兵被压制在机场内,第二天拂晓,伞兵营得知正面军队已停止进攻,为避免被敌围歼,伞兵营夜间进行突围。经4个昼夜,行军100余公里,击退敌人4次围攻,于12月5日回到自己防区,这时全营只有180人。
   
      六、袭击埃尔杰麦桥
   
      美伞兵第502团第2营在进行了2次夺取机场的作战之后,又接受了一次空降破坏桥梁的任务。
      破坏目标是埃尔杰麦公路桥,该桥位于卡塞林山隘口以东12公里处,在敌军战线后方24公里。这时,盟军东路特遣队为等待新的兵团到来,在卡塞林山隘口一线组织防御,破坏埃尔杰麦公路桥的目的在于迟滞敌之进攻。由30人组成突击队,带有360公斤炸药,使用3架C—47型运输机,从德里普特机场起飞。没有使用战斗机护航,突击队夜间在离桥1600米处伞降。因为慌张,着陆后走错了方向,当发现时已经天亮,再回到桥上不可能了,他们用炸药破坏了附近的一段铁路,然后转向西,返回自己防线。回到自己防线时只剩下6人。
       
    第三节 进攻意大利时的空降作战
   
      美、英军于1942年和1943年春攻占北非之后,随即越海向意大利发起进攻。确定首先夺占西西里岛,尔后在亚平宁半岛登陆。在西西里岛和亚平宁半岛的登陆战役中都进行了空降作战。
   
      一、在西西里岛的空降作战——美、英军首次夜间大规模空降
   
      西西里岛位于地中海中部,隔墨西拿海峡与亚平宁半岛相望,是意大利南方前哨,同时是北非到欧洲的海上交通要冲,在军事上具有十分重要的地位。防守该岛的为意大利第6集团军,有11个意大利师和2个德国师。
      进攻西西里岛战役的代号为“哈斯基”。计划由巴顿将军指挥的美第7集团军和由蒙哥马利将军指挥的英第8集团军共13个师,组成第15集团军群,担负夺占该岛的任务。美第7集团军在岛的南部登陆,英第8集团军在岛的东南角登陆,登陆后共同向墨西拿方向发展进攻。两个集团军在登陆时都使用空降兵,以攻占敌人海岸防御工事,夺取登陆场,保障部队登陆。
      空降部队为英空降兵第1师和美空降兵第82师的各一部。这是当时盟军在战场上所能集中起来的全部空降兵力。由1500架C—47型运输机输送,空降出发机场为突尼斯的凯鲁万和苏萨机场。飞行航线经佩拉杰群岛、马耳他至西西里岛。由于不能确保空中优势,计划午夜开始空降,月落之前空降完毕。这是美、英军首次大规模夜间空降。
      由美空降兵第82师的第505、504团保障美第7集团军登陆,编为两个空降梯队。第505团及504团第3营为第1梯队,于登陆前在杰拉东北6公里的高地附近伞降,切断公路,阻止敌预备队增援,保障先头部队登陆,尔后协同登陆部队占领奥里弗机场;第504团(欠1个营)为第2梯队,用以增援第1梯队。由英空降兵第1师的第1伞降旅和第1机降旅保障英第8集团军登陆,也编为两个梯队。第1机降旅为第1梯队,于登陆前在锡拉丘兹南侧空降,夺取扼守彭德格朗大桥,保障登陆部队通过;第1伞降旅为第2梯队,用于增援第1梯队。
      从1943年4月上旬起,空降兵即在摩洛哥的乌季达地区进行作战准备,选择相似地形进行了多次空降作战演习。6月10日夜间,空降部队和运输机部队指挥员利用月夜对作战地区进行了空中侦察。6月20日,空降兵转场到了突尼斯的前进基地。
      7月9日夜间,按预定计划实施空降。
   
      美军情况:
   
      7月9日20时45分,美空降兵第82师的第1梯队开始起飞,共3405人,使用C—47型运输机226架,由第505团团长盖文上校指挥。起飞前,盖文接到上级通知,天气将要变坏,西西里岛的地面风速将达到每秒15米,但是空降仍按预定计划进行。飞机在夜间按9机编队飞行,由于飞行员缺乏夜间飞行经验,又不准使用无线电,机群队形散乱,偏离航线,飞到了西西里岛的东岸。由于找不到空降场,机群只得飞回海上重新进入。这样,飞机在德军高炮火力威胁下飞行了1个多小时,有8架被击落,10架被击伤,3架迷航后返回出发机场。10日零时30分开始伞降,由于队形散乱,持续1个多小时才降完。第1梯队只有1个连在预定空降场着陆,其余都散落在距目标很远的20多个点上,最远的达100公里,团长盖文离目标48公里。着陆时风速每秒15米,有的伞兵被大风刮到石头上、树上和房屋上,造成很大伤亡,当夜无法集合起来。空降在目标附近的伞兵连占领了1个公路交叉点。
      美第7集团军先头部队于10日2时45分在杰拉登陆。巴顿鉴于第1空降梯队未完成预定夺取杰拉东北高地及机场的任务,确定第2空降梯队于11日夜在德军已经放弃距登陆场有3公里的法勒洛机场附近伞降,以增援登陆部队。
      第2空降梯队约2000人,分乘144架C—47型运输机。先头的2个小队于11日22时40分在预定地域顺利着陆。后续编队的飞机到达西西里岛时,由于己方海军舰艇和地面部队事先没有得到通报,把机群误作敌机进行了猛烈的射击,击落23架,击伤37架,有6架袭击后迷航返回出发机场,剩下70架飞机队形混乱,将伞兵投在机场以东的广大地区。伞兵着陆时又遭到自己登陆部队的射击。当时在法勒洛机场附近着陆的只有400人,因此对登陆战斗未能进行有力支援。从12日晨起,登陆部队已经上陆,并向纵深发展,两个空降梯队的人员随登陆部队参加战斗,至14日参加战斗的约有3000人。15日空降部队撤离前线。
   
      英军情况:
   
      英空降兵第1师的第1梯队于9日18时40分起飞,共2578人,分乘137架由轰炸机牵引的滑翔机。由旅长希克斯准将指挥,飞机采取疏开双机跟进队形。由于飞机在接近西西里岛时来不及升高,滑翔机在距海岸2700米的低空脱钩,有69架没能进入岛上而坠海,600多人被淹死。载有旅长的滑翔机也降落在海面上,在滑翔机尚处于飘浮状态时旅长爬上机翼,后为特种登陆艇救起送到岸边,24小时后旅长赶到了预定空降地域彭德格朗大桥指挥战斗。进入岛上的滑翔机,2架落在预定的大桥附近,22架落在距大桥1公里处,49架落在10公里之外。10日晨约有80人来到大桥,将守桥的意军赶走。中午,意军在坦克掩护下进行反击,16时将大桥夺回。16时30分英登陆先头部队进到大桥,大桥重为英军控制。
      12日日落,英登陆部队占领了岛的南部。为保障向北发展进攻,蒙哥马利决定将第2空降梯队用于夺取前进道路上的卜利马索尔大桥。第2空降梯队2077人,以及10门加农炮,18辆汽车,使用116架运输机及19架滑翔机,13日19时20分起飞,由于组织仓促,没有将情况通报海军部队,运输机在飞过己方的舰艇上空时,盟军舰艇根据见了飞机就打的习惯,运输机被击落14架,击伤35架,袭击后迷航返回25架;滑翔机被击毁4架,坠海1架。22时在大桥附近空降,由于飞行队形被打乱,伞兵着陆极为分散,14日1时只集合起来200余人,4时向大桥发起了攻击。
      在英伞兵空降之前,德军考虑盟军有可能夺占这座桥梁,命令第1伞降师紧急派部队增强该桥的防御力量。德第1伞降师5个营于7月13日傍晚先于英军空降。英伞兵着陆时,受到德伞兵的攻击,两支伞兵展开激战。由于英伞兵占有数量上的优势,大桥为英伞兵占领。中午,德伞兵在守桥分队的协助下进行了反击,18时将桥夺回。尔后双方展开反复争夺,至16日夜,英登陆部队抵达,大桥才完全为英军控制
      8月17日,美、英军占领了西西里全岛。
      美、英军在西西里岛登陆战役中,前后进行了4次空降作战,共出动运输机642架次,滑翔机153架,空降9816人。4次空降作战均未全部完成预定任务。空降兵伤亡1500余人,占参加空降作战人数的15%。运输机被击落45架,击伤86架、失踪25架;滑翔机坠海69架,坠毁15架,失踪10架。被击落击伤的运输机、滑翔机中,70%是自己海军和地面部队造成的。
      西西里岛的空降作战是美、英军首次大规模的夜间空降作战。由于缺乏经验,作战严重失利,被认为“是一个浪费兵力而毫无收获的战役”。战役结束后,许多美军领导人一时得出结论,组织实施大规模的空降作战是得不偿失,从而怀疑空降兵的作用。盟军司令艾森豪威尔在给美陆军参谋长马歇尔的备忘录中说“我不相信空降师”。陆军地面部队司令麦克奈尔也建议马歇尔,“把空降作战限制在营级或更小一点的规模里,从编制上把空降师减去”。但后来的事实表明,这种认识是片面的,缺乏远见的。
   
      二、萨勒诺空降作战——临时确定实施的一次空降快速增援
   
      盟军占领西西里岛后,1943年9月3日,英第8集团军从西西里岛横渡墨西拿海峡,在亚平宁半岛南端登陆。9月9日,由克拉克中将指挥的美第5集团军在意大利的萨勒诺地区登陆。美第5集团军登陆后向东发展进攻,企图切断德军退路,协同英第8集团军围歼半岛南部的德军。德发现盟军战役企图后,迅速将在意大利南部的部队北撤,并于9月11日集中4个师的兵力,向美第5集团军实施反突击。美军受挫,被压缩在登陆场的狭小地域内。在此情况下,盟军将担任战役预备队的空降兵第82师投入作战,增援美第5集团军。
      在此之前,空降兵第82师曾受领在罗马进行空降作战的任务,9月8日下午,已作好登机的准备,后来由于形势变化任务被撤消。11日第82师师长李奇微接到第5集团军司令克拉克派战斗机送来的信件。要求在当天夜间派1个团空降增援登陆场,而后在第二天的夜间和第三天的夜间各空降1个团。根据西西里岛空降作战的教训,克拉克特意明确用罐头筒摆成的“T”字形火光作为空降场的识别信号。
      第82师在8小时内完成了一切空降作战的准备。根据第5集团军指示,第82师计划以第504团加强1个工兵连作为第1梯队,于11日午夜在彼斯士姆空降,占领阿利诺维山,阻止德军向登陆场反击;第505团加强1个工兵连作为第2梯队,于12日夜也在以上地区空降,夺取、扼守登陆场,保障后续部队上陆;第509团第2营作为第3梯队,于14日夜在阿韦利诺城空降,破坏德军后方交通,阻挠德军机动。
      由美军部队运输机第64大队担任空中输送,西西里岛的利卡塔机场群为空降出发机场,空降距离320公里。
      11日夜,天气良好,第1梯队顺利飞抵目标上空,在“T”字火光标记引导下,准确伞降在预定地域,散布也很小。空降兵迅速集合起来,经过激战,于拂晓前攻占了阿利诺维山,随即构筑阵地,抵抗德军反击。
      12日夜,第2梯队也在预定地域顺利伞降,集合后未遇到德军抵抗,于拂晓前占领了登陆场附近的有利地形,保障后续部队上陆。
      14日夜,第3梯队空降,由于地面浓烟弥漫,飞行员看不见“T”字标记,偏离目标,将空降兵降落在远离目标的山区。散布面积25平方公里。空降兵集合不起来,以小群为单位在敌后进行破袭活动,营长受伤后被俘,全营伤亡96人,未完成预定任务。
      盟军从11日起,对德军进行了3天连续猛烈的轰炸,德军遭受重大伤亡,放弃了反突击计划。15日美第5集团军摆脱了被动局面,16日美、英两个集团军在萨勒诺以南40公里处会合。空降兵第82师随同第5集团军向意大利腹地推进。
      美军在萨勒诺是紧急情况下临时确定实施的一次空降作战,空降兵从接受预先号令到第1架飞机起飞只用了8个小时。由于空降兵第82师预有准备,并且吸取了以前作战的经验教训,空降作战是成功的,基本完成了预定任务。这次作战显示了空降兵紧急出动快速增援的优越性能。
       
    第四节 在法国登陆时的空降作战
   
      1943年11月,美、英、苏三国首脑在德黑兰会议上最后达成在西欧开辟第二战场共同打击希特勒德国的协议。盟军确定,以主要兵力在法国西北部登陆,夺占登陆场和港口,保障主力上陆和后勤供应,然后发动攻势占领整个法国西北地区;与此同时,以一部兵力在法国南部登陆,作为西北部登陆的辅助行动。在法国西北部的登陆地区选在诺曼底,南部登陆地区选在戛纳,在这两处的登陆战役中,都进行了空降作战。
   
      一、诺曼底登陆战役中的空降作战
   
      诺曼底登陆战役代号为“霸王战役”,是第二次世界大战中一次战略性的登陆行动。战役从1944年6月6日起,至7月24日止,投入的兵力为4个集团军,共39个师、12个独立旅,以及大量海、空军部队,共计287.6万人,由盟军司令艾森豪威尔上将指挥。战役计划是,由美第1集团军、英第2集团军、加拿大第1集团军以及3个空降兵师,组成第21集团军群,横渡拉芒什海峡,在诺曼底的奥恩河口至奎纳维尔之间约100公里的正面登陆。美第3集团军为战役预备队。
      空降兵的任务是在登陆地区的两侧距海岸10—15公里的纵深地域空降,阻止敌预备队开进,从侧后攻击敌海岸防御阵地,配合海上登陆部队夺取最初目标,而后向内地推进。由于各种原因,第一天的登陆部队只限于6个步兵师;在步兵师建立可供坦克展开的登陆场后,装甲师才可海运登陆。在装甲师未上陆前,如果德坦克部队突破了空降兵的防御,即使兵力不大,也会给登陆部队带来灾难。因此,空降兵的行动对保障战役的顺利实施至关重要。
      参加空降作战的部队为美军第82空降师、第101空降师,英军第6空降师。这是当时美、英军所具有的全部空降部队。由美军第9运输机指挥部(辖3个联队)及英军2个运输机大队担任空中输送,英国南部的15个机场为出发机场,空降距离200—250公里。各空降师均编成突击、后续、海运等3个梯队。伞兵团组成突击梯队。于登陆前4—5小时伞降;滑翔机步兵团组成后续梯队,于登陆当天的黄昏机降;海运梯队包括坦克、推土机、卡车及其他重型装备,在登陆场巩固后海运上陆。计划登陆部队6月6日6时30分和7时30分开始登陆,空降兵突击梯队6月6日1时开始空降。
      空降地域是德军第7集团军第84军的防区。空降地域的地形有利于防守,而不适合机动作战。它地势平坦,浅水海滩的后面为沙丘,沙丘后面为德军决堤泛滥所造成的沼泽地,只有4条堤道可以通行,再往后,由于2条河流的限制,只能在几条道路上通行。空降前3小时,进行了一次直接航空火力准备,美、英军出动轰炸机4500架次,投弹一万余枚。
      与此同时,采取了一系列迷惑德军的措施。如在加来地区实施大规模的轰炸,投弹量为诺曼底地区的两倍;用18艘军舰,拖着空中拦阻气球,以每小时7海里的速度向加来方向运动,造成德军雷达荧光屏上出现大量舰队的信号;向加来方向出动一个夜航轰炸机中队,在20×13公里的空域活动,并逐渐接近加来海岸;以轰炸机群在康坦丁半岛南端和叶夫多特地区上空投撒锡箔片,造成德雷达荧光屏上出现机群的信号。空降开始,以24架飞机在英吉利海峡上空实施电子干扰,在德防御纵深的广大地域投放200多具假伞兵,由8名士兵操纵音响模拟器,造成到处都有空降的假象。
      6月5日22时,派出26架运输机,每架运载一个13人的空降引导组,于6日零时16分在预定空降地域伞降,以标志空降场。这26个引导组,除2个组被德军歼灭,1个组未投到预定地域外,都按要求设置了引导信标。
      6月5日23时,3个空降师的突击梯队开始起飞,共24个伞兵营,17210人,分乘1052架C—47运输机。为了避免受到自己部队的袭击,每架飞机的尾部都涂有三道很宽的白杠作为识别标志。执行任务的飞机分为若干个飞行梯队,每个梯队为36—45架飞机,各飞行梯队之间为6分钟的间隔。每个梯队又编4—5个小队,每小队9架飞机成密集的3机“品”字队形,航线飞行高度为1500—1800米。航行中遇到低云、浓雾和大风,编队偏离了航线,队形混乱。由于德军高射火器的射击,跳伞高度由计划的150米改为500米—600米,时速由180公里改为330公里。空降从6月6日1时开始,至2时40分结束。由于跳伞高度和飞行速度增大,同时地面风速每秒10—15米,因此,着陆很分散,但基本上降落在预定地域。
      各突击梯队着陆和地面战斗情况:
      第82师突击梯队由伞兵第505、507、508团及加强分队组成,共6400人,由师长李奇微少将指挥,使用运输机369架,滑翔机52架,计划在圣曼伊格里斯以西的梅特勒河两岸空降,任务是攻占交通要点圣曼伊格里斯,控制拉菲埃尔、薛夫杜邦之间的梅特勒河桥梁和渡口,保障美第7军通过梅特勒河,尔后在该军左翼发展进攻,向科康坦半岛逼进。
      第505团计划在梅特勒河东岸空降,任务是夺取圣曼伊格里斯、诺维尔奥普兰、拉菲埃尔。第1营的任务是夺取拉菲埃尔,由于飞机偏离了目标,空降散布又大,着陆后只收拢了少数人,在向目标前进途中,与德军遭遇,营长和代理营长先后阵亡,没有完成预定任务。第2营在预定地域着陆,任务是夺取诺维尔奥普兰,并封锁北面道路。集合了一半人,营长打断了踝骨,由士兵用农家小车推着参加战斗,凌晨4时完成了进攻准备。由于着陆后团没有得到第3营的消息,团长命令第2营改变任务,接替3营夺取圣曼伊格里斯。第2营留下42人监视诺维尔奥普兰之敌,其余人员向南进攻。留在诺维尔奥普兰的伞兵,挫败了德军反击,坚守了8小时,其他人员支援了第3营战斗。第3营在预定地域着陆后,集合了180人,在法国向导的带引下,利用夜暗,以偷袭手段夺取了圣曼伊格里斯,但未及时向团报告。德军撤出圣曼伊格里斯后,组织了反击,第3营在城外进行防御,正当情况紧急时,第2营赶到,共同击退了反击的德军,控制了这一交通要点,战斗中,3营营长两次负伤。
      第507、508团计划在梅特勒河以西、杜佛河以北的三角地带空降。因为引导组被德军歼灭,没有标志空降场,空降兵大部分错降在梅特勒河两岸被德军放水淹没的沼泽地里。直到上午,两个团只集合500余人。
      第507团的任务是向西北方向发展进攻,夺取勃凡斯,封锁从西北通向梅特勒河的道路。第1营集合了100人,进攻拉菲埃尔。第2营集合了50余人,在向恩第雷维尔方向进攻时受挫,被迫就地组织防御。第3营由于降落分散而未集合起来。中午,全团在拉菲埃尔附近集合了3个连的兵力,企图夺取梅特勒河上的桥梁,向西进入自己的战斗地域。经两个小时战斗,一个连过河与第2营部分人员会合,两个连仍被阻于河的东岸。全团在3天后才集合起来,团长在第2天被俘。
      第508团的任务是向西声方向发展进攻,夺取邦拉佩,控制杜佛河上的渡口。第1、2营大部误降在波考维尔西北的一个坚固设防地区。1营营长阵亡,代理营长集合了少数士兵,与2营合在一起。第2营在波考维尔附近集合了少数人,与1营部分人员扼守了薛夫杜邦渡口。第3营为师的预备队,在预定空降场南1600米处着陆,全营未集合起来。
      6日2时,空降第82师后续梯队220人及装备起飞,共使用52架滑翔机,由于云厚和德军高射火器射击,只有一半人在预定地域着陆。下午,又有1174人及装备起飞,使用滑翔机176架。由于着陆场被德军占领,改在其他地域降落,未完成预定任务。
      至6日日落,第82师共集合了2000余人,占领了圣曼伊格里斯,但没有完成师的全部任务。7日17时,登陆部队进至该师活动地域,师从此作为地面部队参加作战,至7月8日撤离战场。
      美第101空降师的突击梯队由第501、502、506团及加强分队组成,共6500人,由师长泰勒少将指挥,使用运输机432架,计划在卡朗坦以北地区空降,夺取从犹他海滩开始的4条通路,控制杜佛河上的桥梁和渡口,尔后通过卡朗坦向南发展进攻。由于着陆分散,全师散布在25×40公里的广阔地域内。
      第501团1、2营的任务是占领卡朗坦附近杜佛河上的桥梁,阻止德军预备队向登陆场开进。由于着陆在德军反空降地域附近,遭到很大伤亡。1营营长阵亡,代理营长受伤后被俘,各连连长都失踪。拂晓前,由团长集合了该营150人,占领了卡朗坦水闸。后又收集了一部分人,企图向西进攻,夺取杜佛河上的桥梁。前进中被德军拦阻,被迫就地组织防御
      第2营集合了大部人员,由于德军反击,无力向卡朗坦桥梁进攻,进到卡朗坦水闸与1营合在一起。第3营为师预备队,最初任务是为滑翔机机降场设置标志和担任警戒,着陆后,师长根据当时情况,改变了计划,命令该营开往波佩维尔的海滩第1号出口,以完成师的主要任务。该营8时击退了德军反击,占领了预定目标,并与登陆先遣部队会合。
      第502团的任务是歼灭在瓦雷维尔的1个德军炮兵连,并掩护登陆场的北翼。全面散布很大,并与其他部队混杂在一起,团长着陆时腿部骨折。第1营在圣杰门特伐拉维尔附近着陆,集合了少数人向瓦雷维尔进攻。占领了该地的德军炮兵阵地。下午占领了瓦雷维尔。第2营第一天人员未集合起来。第3营在圣曼伊格里斯东侧着陆,与错降在该地的其他人员共70余人向圣马丁特伐拉维尔方向进攻,未遇德军抵抗,于6日7时30分控制了第3、第4号出口,13时与登陆部队会合。配属该团的6门火炮只有1门可用,炮手集合了150人当步兵使用。
      第506团1、2营的任务是攻占1、2号通路。空降时81架运输机只有10架将人员空投在预定地域,其余偏离目标很远,最远的达32公里。1营营长只集合50人,进到1号通路时,通路已为友邻占领,遂返回团指挥所。第2营错降在第502团的地域内,集合了200人,因电台丢失,与团失去联系,下午,前出到霍登维尔,夺取了2号出口。
      第506团3营单独在师的最南端空降。任务是扼守或炸毁勒波特的两座桥梁,向南实施警戒。其预定的空降场地形平坦,德军预料盟军将会在此处空降,进行了反空降准备,如在农村小房上浇了汽油,一旦点着,在夜间可将整个地域照亮。四周部署了步枪手,并有机枪和迫击炮支援。第3营大部落在空降场外,降落在空降场内的人员,包括营长在内,一着陆就被德军消灭。开始全营失去指挥,没有集合起来,后团的1名作战参谋从1架迷航的飞机上跳伞。错降在该营空降地域,前后收集了540人,进到勒波特,占领了该地的两座桥梁。
      师的后续梯队第1批150人及防坦克炮,乘52架滑翔机于6日1时19分起飞,4时在预定地域着陆。第2批157人及补给品乘32架滑翔机着陆。着落场内有德军设置的反空降木桩,滑翔机受到很大损坏。
      6日日落,空降兵第101师共集合2500余人,攻占了第1、2、3、4号海滩通路,并于登陆部队第7军的先头部队会合,基本上完成了预定任务。
      英军第6空降师的突击梯队由第3、5旅组成,共4310人,由师长盖尔少将指挥,使用运输机237架,计划在冈城东北空降,任务是夺取奥温河、卡昂运河上的两座桥梁和渡口,切断德军预备队向海岸开进的道路,以及摧毁在默维尔设有坚固筑垒的1个炮兵连,支援英第1军登陆,基本上空降在预定地域。
      第3旅的任务是夺取默维尔炮兵连阵地和杜佛河上的桥梁,以及11公里侧翼上的交叉路口,旅下辖第8、9营及加拿大第1营。第9营任务是攻占1个炮兵连阵地。该炮兵连有4门75毫米加农炮,如不能一举将其摧毁,第6师各空降场及步兵第3师登陆场将会受到严重威胁。第9营计划将滑翔机直接降落在炮兵阵地上,另一部分人在炮兵阵地附近伞降,炸毁这一地域的防御设施。飞机在飞越海岸时,遭到德军猛烈的高炮射击,飞行员为躲避炮火,偏离了航线,结果全营降落在远离空降场的地方,营长降落在德军1个营司令部的后面,他集合起150人,在接近炮兵阵地时,有两架滑翔机在他们附近降落,力量得到增强,当即发起进攻,4时45分将炮兵连阵地摧毁。第8营和加拿大第1营任务是占领迪夫桥和设置路障,基本完成任务。
      第5旅的任务是夺取奥恩河桥梁及其附近的交叉路口,其中最重要的是奥恩河及卡昂运河上的两座桥梁。首先由6个排负责突击,乘6架滑翔机直接在目标附近着陆,半小时内,第5旅1营在桥东900米处空降,支援该突击分队。6架滑翔机在距桥360米处着陆,完整地夺取了这两座桥梁,只伤2人,亡14人。第5旅1营在两座桥的东面构筑了防御阵地,打退了德军反击。
      师后续梯队第1批在拂晓前开始空降,98架滑翔机,载运493人及装备物资,由于风大,20架拖绳折断,未着陆在预定地域,其他着陆时发生的事故也很多。第2批在黄昏时空降,256架滑翔机有246架着陆在预定地域。午夜进行了第3批空降,50架滑翔机,由于遭到德军舰炮射击,只有20%的补给品送到部队手中。以后又进行了4次小规模的补给,都比较成功。
      英空降第6师着陆后只遇到德军轻微抵抗,完成了预定作战任务。当天下午,与英第2集团军会合,并转隶该集团军,担任先遣支队,于8日进至塞纳河,尔后撤出战场。
      美、英军在诺曼底登陆战役中,共空降3.5万余人(伞降1.76万余人),以及504门火炮,110余辆轻型坦克,1000余吨作战物资,共使用运输机2400余架次,滑翔机1130余架。战斗中伤亡人数,美空降兵第82师占65%,第101师占20%,英空降兵第6师占20%。运输机被击落42架,击伤510架。
      诺曼底空降作战,是盟军第一次使用数个师进行的大规模空降作战,当时对于如何正确使用空降兵,在盟军高层领导中有着不同的意见。盟军总司令艾森豪威尔主张使用强大空降部队于决定意义的各点,以配合海上登陆和夺取最初目标。美陆军航空队司令官阿诺德主张在深远纵深空降,夺取通往巴黎的沿途目标。美陆军参谋长马歇尔支持这一意见,他倾向用4个空降师对法国的埃勒实施突击,夺取4个机场,建立起一个巨大的足以切断德军战略机动的空降地区,而后增加机降部队,进攻德军的交通线。有的则主张把空降部队分散降落在整个海岸地区用以小规模袭击和骚扰。也有的反对进行这样大规模的空降作战。如盟军空军司令、英国空军上将利马洛里认为,进行这样的空降突击是不明智的,它所造成的伤亡将在百分之五十以上,而且一无所得,是投机性质的作战。经过反复研究,最后确定要大规模使用空降兵,但采取折衷的使用方法,既不是在深远纵深空降,也不是分散空降在整个海岸地区。事后证明这样做是比较正确的。在组织实施方法上,根据以往几次空降作战的经验教训,也作了很大改进。如由战区最高司令部负责空降作战的组织计划工作,较好地解决了空降作战部队之间和空降作战部队与登陆部队、海军的全部协同问题;采取了有效的伪装欺骗措施,隐蔽了空降兵的行动,达成了空降的突然性;建立了引导队,使空降场有明确标志,保障了比较准确的实施空降。在诺曼底空降作战中,空降兵的重要作用得到证实,从此,盟军的空降作战进入一个新的阶段。
   
      二、戛纳登陆战役中的空降作战
   
      作为诺曼底登陆战役的辅助行动,是8月15日至9月3日在法国南部戛纳地区进行的代号为“龙骑兵”的登陆战役。该战役的目的是为在法国作战的盟军增辟一条经由法国南部港口的交通线,并不让敌军调到盟军主力集结的法国北部。战役计划夺取法国南部沿岸的登陆场,占领土伦港和马塞港,尔后向里昂发展进攻。参加作战的兵力为美第7集团军,有7个步兵师、2个装甲师、1个山地师。临时组成一个空降兵师配合登陆行动。空降兵师的任务是在拉穆地区空降,占领铁路、公路枢纽,封锁进出登陆场的主要道路,阻止德军后撤。如德军抵抗无力,则不等登陆部队上陆即向法国腹地推进。该战役原计划与诺曼底登陆战役同时进行,后因空降兵部队和运输机部队不足而推迟了两个多月。
      1944年7月7日,组成了第1空降特遣队,是1个师的单位。在其编成内,有美军伞兵第509团、517团、551团1营和滑翔机步兵第550团,英军伞兵第2旅,法军伞兵第1团,以及部分炮兵部队,共9732人。师长为美军弗雷德里克少将。由美军运输机第51联队的2个大队担任空中输送。空降兵师师长兼空运部队的指挥官。空降出发机场为意大利罗马至格罗塞托之间的10个机场,空降距离400—500公里。
      在法国南部防守的德军共9个师,但在盟军的登陆地域内只有5个营的兵力。空降作战准备比较充分。空降前对作战地区进行了详细的侦察,每个连长都有本连战斗行动地域的二万五千分之一的航空照片。部队进行了跳伞训练和滑翔训练,选择相似地形,针对最初突击可能出现的问题进行了战斗演练。运输机部队进行了夜间编队飞行训练,滑翔机进行了密集着陆训练。为了搞好与海军的协同,部分飞行员还进行了一次与舰艇合作的远程领航训练飞行,由军舰作为沿途的引导点,引导运输机飞行。此外,并以72架飞机在白天作了一次编队飞行表演,让海军部队熟悉自己的飞机编队。空降前5天,盟军出动轰炸机5000架次,对尼斯、土伦、马赛等地进行了大规模的轰炸,夺取了这一地区的制空权。1300架飞机向登陆地段(土伦和戛纳之间55公里宽的地段)投下炸弹12500吨。
      空降前2小时,使用6架飞机在空降作战地区西南70公里的土伦以南海面投掷了大量金属片,使德军雷达荧光屏上出现大机群信号;接着,又在土伦以西空投了600多具假伞兵及枪声模拟器。空降前1小时,5个引导分队进入空降地域设置信号标志。
      空降兵部队主力于15日4时起飞,拂晓进到目标区空降。共396架运输机,每45架为一个梯队,每9架编成一个三角梯队。飞行中全部打开编队灯,在进入法国边境前,一直有琥珀色识别灯向下亮着。飞行编队沿意大利海岸线到厄尔巴岛,然后转变航向飞到科西嘉岛北端,经戛纳南面进入法国。整个编队准确地按规定航线进入目标,没有受到敌机干扰。正当德军快速预备队为假空降迷惑开到土伦时,伞兵在拉穆顺利着陆。当时地面被晨雾遮盖着。但由于有地面引导分队的引导,飞机都准确地进入空降场上空,85%的人都在空降场内着陆。着陆后很快集合起来,向预定目标进发。午前,空降兵占领了勒米丹、拉穆特、卡斯特隆、莱赛尔等城镇。有一个梯队的20架飞机提前2分钟发出空降信号,伞兵着陆在圣特罗佩附近,但未受损失,在当地游击队协助下,占领了这个小镇。
      运载火炮、反坦克炮的滑翔机群8时进入目标上空,由于云雾遮盖,在空中盘旋至9时着陆。拖曳滑翔机的飞机按双机编队,每2架为一组,组与组距离300米,由于着陆区有德军设置的障碍桩,同时,先着陆的驾驶员只顾自己在最合适的地方降落,占满了场地,给以后的滑翔机着陆造成很大困难。随着场地越来越少,着陆事故越来越多,407架滑翔机中,战后能修复的只有50架。
      第二天上午10时,出动了运输机116架,空投补给品1700件,95%送到了部队手中。
      当时德军已无力抵抗,空降兵在法游击队协助下,顺利地完成了作战任务。空降作战中,共出动运输机1000余架次,空降9000余人,以及各种汽车221辆,火炮213门。空降兵伤亡900余人,损失运输机1架、滑翔机357架,歼敌2000余人,8月16日占领了拉穆。
      在空降兵的支援下,盟军登陆部队于当日下午开始上陆,日终前占领了三个登陆场,至19日登陆部队达7个师,28日攻占了重要海港马赛和土伦,不久进入里昂。
      这次空降作战是第二次世界大战中盟军最顺利的一次空降作战。它吸取了前几次作战的经验教训,改进了组织工作。这次空降作战的胜利,进一步确认了空降作战的价值,在盟军最高领导层中,对使用空降兵谨小慎微、顾虑重重的人少了。盟军总司令艾森豪威尔于8月16日组建了盟军空降集团军,作为盟军司令部的一个计划与协调机构,以便在西欧争夺战中不失时机地组织实施空降作战。
       
    第五节 进攻荷兰和德国时的空降作战
   
      一、阿纳姆空降战役——第二次世界大战中最大规模的空降作战
   
      盟军自诺曼底登陆后,经过一系列进攻战役,到1944年9月中旬,推进到德国西部边境地区。在北部战线,第21集团军群占领了比利时,并进抵荷兰南部。为了从北面迂回齐格菲防线,直取德国鲁尔北部平原,第21集团军群于1944年9月17日开始了荷兰战役。
      第21集团军群编成内,有英第2集团军、加拿大第1集团军,以及空降第1集团军,共11个步兵师、5个装甲师、3个空降兵师,由蒙哥马利元帅指挥。总的战役计划是:由英第2集团军从特脑特以东突破德军防御,由南向北,向阿纳姆发展进攻,在下莱茵河北岸夺取登陆场,尔后前出到须德海湾沿岸,封闭荷兰西部地区的德军退路,并向德国北部发展。加第1集团军继续肃清被围于布伦、加来、顿克尔等地之敌,主力由安特卫普地区发起进攻,歼灭埃斯科河河口地区之敌,尔后向鹿特丹发展。
      3个空降师组成的第1空降集团军,配合英第2集团军行动。任务是在英第2集团军发起进攻前半小时,在第30军的进攻正面上,由南向北,沿公路依次在德军纵深的埃因候温、格雷夫、阿纳姆等3个地区空降,控制一条长约100公里的走廊地带,保障第30军沿此地带实施主要突击,进抵阿纳姆,在下莱茵河北岸建立登陆场。第30军以一个坦克师为先导,成纵队沿公路向北进攻,军的进攻正面为3.2公里,突破敌防御后,依次在埃因候温、格雷夫、阿纳姆与空降兵会合。英第2集团军所属之第8、12军分别在第30军的右翼和左翼实施进攻,向东和向西扩大突破口,保障第30军的两翼安全。英第2集团军进攻战役的代号为“市场—花园”作战,其中空降作战的代号为“市场”作战,地面作战的代号为“花园”作战。盟军进行的这次空降作战,是第二次世界大战中规模最大的一次空降作战。
      在英第2集团军进攻的地带内,由南向北只有一条公路,公路两侧地势低洼,很多沼泽地,农耕地布满河流水渠,车辆离开公路即无法通行。公路由埃因候温至阿纳姆,要通过5条大的河流,各河流的渡口均有桥梁,成为重要的交通要点。最大的桥梁是阿纳姆大桥。
      在英第2集团军当面防御的为德军第1空降集团军,辖第2空降军与第2装甲军,共10个师。由于刚刚组建,人员缺额,武器不足,集团军司令为斯徒登特。盟军空降集团军辖美第82空降师、第101空降师和英第1空降师,另外尚有波兰伞兵第1旅和英第52步兵师。集团军司令为美布里尔顿中将,副司令为英布朗宁中将。空降兵的任务区分是:第101师在埃因候温以北、宗镇及维格尔西北地区空降,空降纵深21公里,夺取威尔米纳运河和泽德威兰运河的桥梁,控制长约24公里的路段;第82师在格雷夫和奈梅根之间空降,空降纵深70公里,夺取马斯河和瓦尔河上的桥梁,控制长约20公里的路段;第1师在阿纳姆西北10公里处空降,空降纵深103公里,夺取阿纳姆市及其大桥;第52步兵师和波兰伞兵第1旅作为预备队,在战役进程中,视情况投入作战。空中输送任务由美第9运输机指挥部和英第38、46航空大队担任,有C—47型运输机1700架,滑翔机400架,英国中、南部的24个机场为出发机场。为避免空中拥塞,分南、北两条航线,第82师、第1师为北航线,经荷兰的斯豪恩岛上空直达目标,在德军上空飞行128公里;第101师为南航线,经比利时上空直达目标,在德军上空飞行90公里。每条航线分3路航进,每路间隔为2.5公里。由于运输机不足,分3个航次空降。第一个航次为各师的突击梯队,第二个航次为各师后续梯队,第三个航次为集团军预备队。空降开始时间为地面部队进攻发起前半小时。
      地面进攻部队计划第1天进到埃因候温与第101空降师会合;第2天进到奈梅根与第82空降师会合,第3天进到阿纳姆与第1空降师会合。
      9月16日夜,开始进行航空火力准备。盟军出动轰炸机282架次,对德军机场、高炮阵地和防御工事投弹1180吨。9月17日9时30分,又出动轰炸机850架次,轰炸空降航线上德军的110个军事目标,100架次轰炸德军前沿支撑点。最后又出动轰炸机120架次突击德军预备队。
      9月17日12时10分,18架飞机运送引导分队在预定地域空降,标志空降场。
      12时30分至14时5分,各师突击梯队空降,共2.1万余人,使用1545架运输机和491架滑翔机。在2个半小时的航行中,两条航线上的飞机都未遇到德军飞机拦截,只南航线因德高炮射击,损失运输机35架,滑翔机13架。当时盟军担任空中掩护的有战斗机1240架,轰炸机1113架。9月18日,1360架运输机、1203架滑翔机输送了各师的后续梯队。各师的地面战斗情况是:
      第101师突击梯队为第501、502、506等3个伞兵团,6685人,由师长泰勒少将指挥,按时在预定地域空降。着陆时只遇到轻微抵抗,至日终夺取了最初目标。第506团占领了尚城,并进到威米纳运河南岸;第502团未经战斗即占领了圣奥顿罗特和贝斯特附近的桥梁。第501团击溃了德军反击,夺占了维格贝附近的公路桥。18日12时,地面进攻的先头部队进到该师战斗地域。13时空降第101师与地面进攻部队共同攻占了埃因候温南的4座桥梁。16时,师后续梯队第327机降步兵团2579人空降,同时补充了243吨作战物资。日终第101师协同地面部队攻占了埃因候温,并担任埃因候温及其附近各交通要点的防御任务。19日德军进行了反击,当日下午集团军派出了2310人乘滑翔机增援,由于天气不好,385架滑翔机有172架受到损坏。至20日粉碎了德军的反击,保障地面进攻的第30军先头部队渡过威尔米纳运河及泽德威兰运河。此后第101师担负守卫埃因候温至格雷夫之间公路的任务
      第82师突击梯队为第504、505、508伞兵团,共7477人,由师长盖文准将指挥,负责地面作战指挥的空降集团军副司令布朗宁中将随该师行动。3个团分别在莫克、格雷夫、奈梅根空降,着陆时只遇到轻微抵抗,日终第504团占领了格雷夫附近的桥梁;第505团进到格劳斯德克高地,并就地组织防御;第508团进到奈梅根市郊。18日拂晓,第504团在第508团的协助下,对奈梅根大桥展开攻击,进到距大桥300米处受阻。9时,德军一部向第508团反扑。攻占了第508团1个连防守的空降场,阻碍了师后续梯队的空降。经过师组织力量反击,于12时夺回空降场。随后师后续梯队第325机降步兵团2个营及师炮兵共1600余人空降,因天气不好,着陆时450架滑翔机损坏了51架,伤亡71人。19日9时,地面部队的先头装甲支队在格雷夫与第82师会合。18时,空降兵与装甲支队突入奈梅根市内,但未能接近大桥。20日,空降兵在桥头与德军展开激战,18时第504团乘强击艇渡过伐耳河从桥北进行攻击,于19时夺取了奈梅根大桥,地面部队从而渡过马斯河、瓦尔河和伐耳运河。
      第1师突击梯队为伞兵第1旅和机降步兵第1旅,共5000人,由师长厄克特少将指挥。由于阿纳姆大桥附近德军有重型高炮,空降场选在距夺取目标有11公里的奥尔杰斯比克。突击梯队着陆很顺利,只遇到轻微抵抗。伞兵旅着陆后向阿纳姆大桥前进,在前进途中为德军坦克所阻,至日终有350人进到大桥北端,但未能接近大桥。机降第1旅留守空降场,当时只集合起700人,在德坦克的多次反击下,伤亡很大。由于天气不好,后续梯队不能按时空降,空降场守卫力量不足,一半为德军占领。18日14时,师后续梯队在敌火威胁下空降。师后续梯队为伞兵第4旅及机降步兵第1旅的部分人员,共3310人,着陆后将德军赶出了空降场。尔后,伞兵第4旅急速向阿纳姆前进,在前进过程中,也为德军的坦克所阻。18日日终,英第1师被敌分割为3部,彼此失去支援。19日空降场全部为德军占领,加上天气不好,在此处继续空降已不可能,第1师处于孤立无援之中。20日,第1师与上级完全失去联系,师长及部分人员被德军包围在一个森林区,受到敌炮火袭击,伤亡惨重。坚持到25日,第1师各旅的阵地已无法扼守,夜间开始向下莱茵河南岸突围。26日拂晓,渡河场被德军封锁,未过河的6000余人全部被俘。
      21日,为了增援第1师,担任集团军预备队的波兰第1伞兵旅在下莱茵河南岸的埃尔斯脱空降,企图从南岸夺取阿纳姆大桥,接应第1师。该旅996人降落在德军一个坚固支撑点附近,遭到德军猛烈射击,损失很大。22日该旅在特利尔与进到该地的地面部队会合,由于德军阻击,未能夺取大桥。23日夜,该旅组织250人渡过下莱茵河增援第1师,24日地面进攻部队又组织部分人员过河增援第1师,但都未达到目的。由于天气变坏,不能进行空降,战役预备队英步兵第52师没有使用。
      27日,第2集团军停止进攻,在下莱茵河南岸就地转入防御,荷兰进攻战役结束。
      阿纳姆空降战役,共出动运输机5500余架次,滑翔机2400余架,担任空中支援的飞机7800余架次,空降了3.57万余人(其中伞降2万余人),火炮568门,汽车1927辆,物资5230吨。战斗持续了10昼夜,空降兵伤亡1.47万人,其中英第1空降师损失最大,伤亡6800人,最后返回的只有军官125人(高级军官只有师长及1名旅长),滑翔机驾驶员400人,士兵1700人;美第82空降师伤亡3400人;第101空降师亡3800人;波兰伞兵第1旅伤亡700人。空降战役没有达成最终目的。空降作战的失利,使美、英军中对空降作战持保守态度的人重新抬头,他们认为空降作战是代价太高的复杂作战,空降师最好还是作为步兵使用,运输机用来进行空中补给。英第1空降师回国后进行了改编,以后再未用于空降作战。
      阿纳姆空降战役之所以失利,主要原因是由于前几次空降作战的胜利,在美、英军高层领导中产生了严重的轻敌思想,忽视了进行认真周密的组织计划工作,因此在实施中出现很多明显的错误。例如,赋予空降兵的任务过大,英第1空降师的空降纵深100余公里,正面作战部队不可能在短时间内进入空降地域与空降兵会合;空降场选择不当,英第1空降师的空降场距夺取目标10余公里,空降兵着陆后从地面接近目标,失去了突然空降快速攻击的优势;不重视气象条件对空降作战的影响,已得知天气将要变坏,没有调整作战计划,采取相应的措施;对保密工作要求不严格,美军一名军官携带作战计划的副本进入空降地域,空降作战一开始,该计划即为德军缴获,从而使德军能够及时了解空降作战企图而采取有效的反空降措施。当时战役的主要组织者蒙哥马利在以后的回忆录中写道:在阿纳姆未获得全胜,原因很多。第一,最高统帅部并没有把这次作战视为盟军在龙翼的主要行动而突出出来;第二,空降部队在阿纳姆的降落点离主要目标大桥太远;第三,气候因素;第四,错估了敌人的作战能力。
   
      二、莱茵河空降战役——英、美军在欧洲战场的最后一次空降作战
   
      1945年3月上半月,盟军完全占领了莱茵河西岸;从东面进攻的苏军进至距柏林60公里的奥得河。为了对德军作最后突击,盟军于3月23日开始了强渡莱茵河的作战。
      盟军计划以第21集团军群在威塞尔地区渡河,向东实施主要突击;第12集团军群在美因兹地区实施辅助突击。第21集团军群辖美第9集团军、英第2集团军和空降兵第18军。空降兵第18军的任务是在第2集团军进攻方向上的埃梅里赫西北地区空降,攻占这一地区的各个渡口,歼灭敌炮兵,破坏敌军防御,完成最初任务后,向西突击,与渡河部队会合,再向南发展,封锁威塞尔。空降降场距莱茵河8公里。空降作战的代号为“大学作战”。这是盟军在欧洲战场的最后一次空降作战。
      空降兵第18军由美第17空降师和英第6空降师组成,军长为李奇微中将。2个师的任务区分是:英第6师夺取贝尔根以东高地、哈明克尔恩镇和伊塞尔河上的桥梁。美第17师夺取迪尔福尔德山和伊塞尔河上的桥梁。英第6空降师从英国伦敦附近的11个机场起飞。美第17空降师从法国巴黎附近的15个机场起飞。由美军第9运输机指挥部和英军运输机第38、46大队担任空中输送,共有C—46、C—47型运输机1595架,滑翔机2290架。计划2个师一个航次降完,空降纵深8—15公里,空降兵在正面部队炮兵有效射程内作战。空降时机为正面部队渡河开始后6小时。
      2月开始进行空降作战的直接准备。2个师由前线撤回,补充兵员,进行临战训练。为了检查、修改作战计划,熟悉协同动作,3月16日进行了一次近似实战的合练
      3月21日至23日,盟军出动飞机5560架次,对德军阿纳姆—威塞尔防御地带内的交通要点、军事设施及有生力量进行了猛烈的轰炸,投弹1.51万吨。3月23日18时,开始进行地面炮兵火力准备,一直持续到第二日空降开始为止。空降的当日早晨,盟军出动150架轰炸机穿过德国国土袭击柏林,以吸引德军用于莱茵河的战斗机。24日2时,正面部队开始渡河,战斗进展顺利,至4时控制了9个滩头阵地。
      24日7时空降兵起飞。美第17师乘运输机908架,滑翔机906架;英第6师乘运输机683架,滑翔机440架。机群按时飞至布鲁塞尔上空会合,编成联合纵队,飞往韦策分航点,航线高度为600—900米,通过分航点后下降至150米后分别进入各自目标。第17师在4个空降场降落(伞降2、机降2),第6师在6个空降场降落(伞降2、机降4)。9时50分开始空降,12时40分空降完毕。2个半小时内降下1.7万人(第17师9500人,第6师7500人,其中伞降为8600人)以及汽车614辆,火炮286门,物资300余吨,空降面积为8×10公里。13时有240架重型轰炸机给各师空投补给598吨。空降过程中,动用了2753架战斗机担任空中掩护,其中直接在空降地区上空活动的为889架,航行中盟军只损失运输机53架,滑翔机31架。各师的地面战斗情况是:第17师由师长米利少将率领,有伞兵第507、513团和滑翔机第194团
      第507团1营在预定空降场西北1600米处着陆,全营很快集合,向德军一个炮兵阵地发起攻击,缴获5门150毫米火炮,歼灭了空降地域之敌。2营在预定空降场准确着陆,只遇到德军轻微抵抗,迅速占领了预定目标,下午3时与渡河先头部队会合。3营按计划着陆,消灭了空降地域之敌,尔后,与1营共同攻占了迪尔斯福尔德镇。炮兵营12门火炮有9门投入战斗使用。日终全团夺取了原定的各个目标,歼敌1000余人
      第513团比507团晚半小时空降。由于航线产生误差,全团错降在空降地域东北5公里的英第6师空降地域内。该团着陆在德军2个高炮连之间,遭到重大损失。第1营营长失踪,由一名情报参谋指挥该营的部分人员突击预定目标。第2营经过激战,夺取了迪尔斯福德东北的山丘。第3营开始迷失了方向,经纠正后沿伊塞尔河向目标发起攻击,下午4时30分攻占了预定了目标,5时与北面的英第6空降师会合。炮兵营在预定空降场空降,脱离了团的主力,依靠本身力量进入预定发射阵地,下午3时用13门火炮对步兵进行火力支援,当天,该营歼敌350人,缴获20毫米高射炮8门,76毫米火炮10门。为了取得空降作战的经验,美空降训练中心司令多尔比和伞兵学校校长盖瑟,随第513团一起空降,他们降落在德军的1个炮兵营附近,着陆后收扰了一些伞兵,在滑翔机驾驶员的支援下,向德军炮兵阵地发起攻击。当天,第513团攻占了预定各目标,歼敌1152人,摧毁了2个德军炮兵连阵地。
      滑翔机第194团在预定地域着陆,由于各营都很集中,很快夺取了预定目标,傍晚,打退了德军多次反击,共歼敌1000余人,缴获火炮46门和10辆坦克。配属给该团的105毫米炮兵营,冒着敌密集的高射炮火着陆,直到卸载时还遭到敌炮火袭击,有40架滑翔机被击毁。着陆1小时后,该营有6门火炮进入阵地。当天,该营接受了德军2个炮兵连的投降,缴获了1个连的火炮,歼敌160余人。到进攻发起日下午6时,第17空降师炮兵营的51门火炮,有38门投入战斗。
      英空降第6师由师长博尔斯少将率领,有伞兵第3、5旅和机降第6旅。伞兵第3旅提前9分钟空降,正面部队的支援火炮提前停止射击,因此,德军火炮得以发挥火力,使第8营和加拿大营空降时遭到很大伤亡。加拿大营营长敲击毙,第8营营长受伤,11时,第3旅各营集合起来,控制了空降场。尔后,第9营与加拿大营向预定目标发起了进攻,第8营留在机降场担任预备队。伞兵第5旅在预定空降场空降,与误降在该处的美伞兵第513团零散人员一起,向目标发起了攻击。机降第6旅降落在目标区内,攻占了伊塞尔河上的桥梁,包围了哈明克尔恩镇。至下午3时,英第6空降师占领了所有预定目标。
      第18空降兵军与地面进攻部队会合后,以每天11公里的速度向东推进,歼敌8000余人,缴获火炮120门,坦克26辆。
      4月1日,盟军第21集团军群完成了对鲁尔地区德军集团的合围。4月18日被围德军32.5万人投降,5月初法西斯德国投降。
      此次空降作战,美第17师伤亡901人,英第6师伤亡1078人;共损失运输机68架,滑翔机51架,是盟军损失最小、完成任务最好的一次空降作战。盟军在组织空降时,接受阿纳姆空降作战的教训,采取了比较慎重的态度,如空降纵深较小,空降兵在正面部队炮兵火力的直接支援下作战;空降时机选择在正面部队渡河开始后6小时,当天即与正面部队会合;战斗保障较好,投入了大量的战斗机保证了空降安全,有足够数量的运输机、滑翔机,使空降兵在3小时内完成空降,并且集中降落在8×10公里的地区内,达成了空降的突然性。


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