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城市车辆猛增 尾气污染加剧


来源:新华日报   时间:2004-5-26   阅读624次

    4月下旬,我省部分人大代表和环保专家在检查南京市大气污染防治时发现,尾气污染的加剧正改变着南京的污染物排放结构:该市的空气污染已由传统煤烟型转向煤烟、汽车尾气复合型。
   
    汽车尾气头号污染城市空气
   
    据统计,到2003年末,南京市机动车保有量达49万辆,比上年净增7.5万辆,年增长率为18%(当年上牌新车中,3/4为私家车)。与汽车市场的蓬勃发展相比,尾气污染已变得触目惊心。
   
    近几年,大城市人总是抱怨:天气即便晴好,天空也是灰蒙蒙一片。针对这一现象,环保部门分析,由于道路交通发展一时难以跟上机动车增长需要,造成车辆行驶的平均怠速率提高,致使南京汽车尾气在大气污染中的比重,以每年10%以上的幅度上升。2002年,南京主城区机动车排放的一氧化碳已超过20万吨,氮氧化合物浓度在主城区的分担率高达88.7%,远远超过工业源11.3%的贡献率。“汽车尾气”已成为南京主城区大气污染的罪魁。
   
    而尾气中的CO、HC、碳黑等物质,正好排放在0.3-2米的人体呼吸带之间,对健康损害很大。环保专家介绍,根据世界银行的一项报告,中国汽车污染导致医疗成本日益增加,中国肺病发病率在过去30年翻了一番。那么,是否有两全之策,既能让人们享受汽车文明、又可远离尾气污染呢?
   
    设置控制区提高车速
   
    据南京市环境监测站监测,该市城区主要道路高峰时段每小时的车流量超过2000辆,时速不足25公里。如汉中路(管家桥-新街口)段,平均时速不足15公里。由于车辆行驶速度在25公里以下时的污染,是时速50公里时的2倍以上。因此,南京环科所研究员龚瑞忠建议,采取分流交通、提高车速的办法减轻拥挤地段污染。同时,合理设置红绿灯,把“傻子灯”换成“智能灯”,减少不必要的怠速污染。在尾气污染“重灾区”,比如新街口,设置尾气“控制区”,根据污染程度给机动车评等级,不允许低等级车辆在控制区内通行。
   
    保证汽车“吃”上优质“粮草”
   
    据悉,南京曾推行过环保的燃气出租车,最终因为充气点太少、液化气质量太差而被司机弃用。南京市政公用部门也反映,目前市场上供应的柴油品质差,含水和杂质较多。
   
    专家认为,提高油品质量是目前治理尾气污染源头的捷径。2000年,我省即全面实现了车用汽油无铅化,很大程度减轻了尾气污染,但在提高汽油品质中还有潜力可挖。比如,进一步降低硫含量,保证净化效果;优化汽油组分,大幅度降低烯烃和芳烃的比例;研究和推广新的动力源,让优质柴油、电力、太阳能等成为汽车的“新粮草”。
   
    在机动车“销售-使用-维修-淘汰”全过程中监控尾气
   
    南京市交管部门介绍说,该市在全国较早实施了“机动车排放型式核准目录”。新车要达到欧I以上标准,否则不予发牌,车辆年检中也加了排气检测程序。目前,南京主城区有12条汽车检测线,30多个专业检测人员,还设了6个机动车尾气监测点,检测本地牌照车辆。同时,根据《南京市机动车维修市场管理条例》,凡二级汽车维修市场,都应配备尾气检测器,免费检测托修车辆,超过标准的要及时修理,否则不予交付使用。
   
    南京林业大学环境资源学院院长薛建辉认为,尾气监控绝不能忽视外来车辆。南京本地车辆路检合格率已在90%以上,很多排放不达标车辆显然都来自外地。可借鉴北京等城市,在高速路口实行“合格证制”,尾气不达标不能进入四环以内。省人大城建环保委员会副主任陈裕斌认为,防治尾气污染应该是“生产-销售-使用-维修-淘汰”全程监控的系统工程。
   
    为及早控制尾气污染对大气环境的侵蚀,我省正在筹备建立全省机动车污染防治监控网络系统。南京首部机动车尾气污染“白皮书”——《南京市机动车污染防治规划》,也对2015年前该市的尾气污染防治提出了对策和措施。


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