我在美国的同事常常问我，在中国的绿色产品的近况是怎么样的，我告诉他们， 我们在中国很有信心加速绿色产品的发展，在很多方面，中国的技术的发展是比欧 洲和美国更快的。
举例来说，我们今天的会议新浪网在同时向全世界发布。以前是电话会议，现 在是网络会议，我希望中国的汽车技术会更像我们今天开会一样，高技术的产品越 来越多，这是我们希望能看到的。在最近的一段时间，北京的天气非常非常好，非 常温暖，天空也非常高，也可以看到非常漂亮的云彩。
我非常高兴地在北京住了三年，这三年来我看到很多中国的天空，中国的环境 的变化越来越大。作为我们在中国的承诺，不仅是提高发动机的技术，也是促进中 国的环境进一步改善。这是为什么？在过去的一段时间里，我们和其他六家公司发 起了一个叫绿色柴油机的活动。这是我们今天为什么谈到绿色柴油机概念的原因。 我们发起这个绿色柴油机的活动，是以三个目标作为我们的目的。
我们是希望倡导一个以性能为基础的法规的体现，而不光是以它的技术作为唯 一的目标。
我们希望政府的法规是以它的性能为基础的，比如说在中国，大家看到有天然 气发动机，LNG发动机。以性能为基础，让客户选择他想采用什么样的技术，来满足 这个性能。第二个目标，是想向中国推荐高技术的柴油机和相关的产品。
第三个目标，是想向中国提供一个比较准确的数据。
我们的小组，包括零部件供应厂商，机油的制造厂商，车的供应厂商。现在可 以看到这个小组的公司的成员。
在中国，我们看到的一些国家的法规，已经被很好地开始执行下去了，在中国 的十二个城市率先开始执行一些排放的法规，他们已经开始在城市里面实验，来建 立这个法规，改善这个城市的环境。北京是一个很重要的城市，率先开始制定法规， 并且实施这个法规，已经有1600台的天然气发动机在公交线路上应用了几年了。深 圳、珠海等城市已经开始用一些非常清洁的燃油。这是一个非常显著的进步，而这 个进步是在非常短的时间内发生的，可以看得出来，中国的技术进步，可以在非常 短的时间内实施。所有的成功当然不只是绿色柴油机的功劳，我们只是想提供所有 的资料、数据等等，来反映这么一个进程。然后我们做了关于高性能的柴油机的一些讲演，我们提供一些信息，是关于在 世界上其他地方的排放标准的应用。我们给出了很多示例和范例，关于中国的柴油 机，而它不是清洁的柴油机的范例。我们提供了一些分析的资料，是关于柴油机和 可选的燃油机的分析的数据和比较。
在全世界有三种不同的法规，第一个是日本，第二个是美国，用在北美地区， 第三个是欧洲的，而中国目前是和欧洲的法规相连接。
我们非常高兴地看到，中国的法规已经和欧洲的法规相连接了，这样从成本的 角度上讲，是远远比我们只用欧洲的法规，然后同时加上美国和日本的法规，成本 要低，我们非常希望中国能持续朝着这样一个方向发展。
这个法规什么时候采用欧洲的哪一个标准，很大的程度上取决于这个城市有多 大的速度向前发展，比如说北京已经率先地应用了类似欧洲的法规，在墨西哥，由 于它的北美条约的限制，已经采用了美国目前的排放的法规，还有的取决于当时的 经济因素。
中国目前是从欧洲一号到欧洲二号，到欧洲三号的发展过程。可以看到，从 70年代美国和欧洲就开始排放限制的进程，现在朝着更加严格的排放标准在持续地 发展。墨西哥和印度也开始得比较早，中国目前正在开始欧洲一号的一个排放法规， 而香港90年代就开始了这个法规的制定和运用。我们在座的一些政府的官员和我们城市的一些领导，即政策的决策者，从什么 方面决定你要采用什么样的法规呢？第一个就是碳烟，这个是现在最早的一个要求， 现在在路上的柴油车，你可以看到，碳烟都没有满足目前的排放法规。从碳烟的问 题开始，随着时间的推移，我们可以看到光化学的气体和对臭氧层的影响，开始有 了一些的改善。再进一步是其他的影响健康的因素。进一步我们谈到了改善所谓的 温室效应，现在全球温室效应的发展和柴油机的发展及改善有明显的关系。
在中国目前很大一部分的柴油发动机是在进气处理方面没有增压器，有很重的 排烟，是在欧洲一号以前的标准。今天世界上的先进技术是后处理技术和改善质量， 这会影响我们现在在欧洲三号的标准和即将开始实施的欧洲四号的标准的。在中国， 现在正在推出我们欧洲二号的发动机，是处于中间的一个步骤。通过向国内推广这 么一个欧洲二号和欧洲三号的技术，使中国的柴油机技术有一个发展。
今年我们进一步要做的事情是跟业内人士和政府的共同合作，向他们提一些建 议，解决中国在发动机方面碰到的一些问题。我们希望得到大家的支持和大家对我 们绿色柴油机这个组织的建议和好的意见，使我们能够办得更加有效。我们绝对相 信，我们欧洲二号和欧洲三号的柴油机，会提供更加经济、可靠和实用的柴油机， 来向中国提供更加有效的技术，使中国获益。作为一个绿色产品的推广者，我们希 望大家共同关注这个问题。
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