1. 大众汽车公司在环保领域的基本原则
大众汽车公司的目标是，在所有生产经营活动中都要保证尽可能的减少对环境 影响，为解决区域性和全球性的环保问题根据自己的可能性而发挥作用。
大众汽车公司的目标是生产制造高品质的汽车，环保、经济效益、安全性、质 和舒适性对大众汽车具有同等的重要性。
为了企业的持续发展和竞争能力的提高，大众汽车公司在对经济型的产品和生产过程进行研究和开发。
在这样的环保政策基础之上，大众汽车公司的环保管理坚持与零部件供应商、汽车维修企业、销售商和材料再利用企业携手合作，使大众汽车公司的汽车及汽车制造在环保方面处于不断改善的过程之中。
大众汽车公司的董事会经常对公司环保政策和环保目的的执行情况以及环境管理体系的有效运转情况进行检查，其中包括对与环保有关的重要数据进行评价。
大众公司向社会提供公开和详细的环保信息，与顾客、销售商和社会进行对话。在重视实践和相互信任的基础之上与政治家和政府机构合作。
大众汽车公司的所有雇员都得到与其工作内容有关的环保信息，进行相应的资格培训，树立环保意识。每个雇员都有义务在自己的工作任务范围之内为实现大众汽车公司的环保基本原则和满足环保法规和政府的要求而努力。
2. 大众汽车公司的环保管理系统
大众汽车公司建立的环保管理系统包括了汽车制造和使用的全部阶段：
研究和开发
采购和制造
销售和回收再利用
此外还有系统化的汽车寿命周期评价方法，与零部件供应商在环保方面的积极合作，对顾客进行节油和安全训练，为汽车维修站提供环保咨询服务，与Preussag 再利 用公司联合建立一个汽车回收再利用的网络。
大众汽车公司在欧洲的各个生产企业都已经通过了欧洲环保标准的认证，现在正在为实现 ISO－Norm-140001而努力。大众汽车公司要通过实现这个认证把生产的各 个环节都纳入到整个集团公司环境保护的目标之中。
3. 大众汽车公司汽车环保技术的开发
甲醇、乙醇燃料汽车
大众公司的研究开发部门从1971年开始致力于替代燃料的开发，酒精燃料就是其中之一。由于缺乏覆盖面积较大的酒精燃料供应系统，大众公司着重开发的是汽油和酒精燃料的混合方式，即可以使用汽油，亦可以使用酒精燃料，也可以两种混合。这样，装备这种发动机的汽车具有高度的灵活性。例如，南美洲地区拥有丰富的再生植物资源，可以提供足够的乙醇制造原料，大众汽车公司已在巴西生产了2百万辆使用乙醇燃料的汽车。
压缩天然气 ( CNG )汽车
从1993年以来，大众汽车公司开始对大众汽车公司的POLO、GOLF、PASSAT和商用车进行天然气改装，5年来已经改装了近1000辆汽车，占德国天然气汽车市场份额的70％，是这个领域的领先者。
改装天然气发动机要对汽油发动机的的压缩比和点火时间进行相应调整，对柴油发动机来说，除了对点火系统改变之外，还必须改变汽缸和活塞的相关部位。因此，汽油机更适合改造。改造后的汽车是双能驱动汽车。此外，大众公司在改装车上采用了多元电子喷射系统，大大提高了发动机的性能。
涡轮增压直喷柴油发动机 ( TDI )
在世界上，大众汽车公司是率先把柴油发动机应用到轿车上的汽车制造商，1976年，大众汽车公司推出了装备有柴油发动机的高尔夫轿车。从此以后，大众汽车公司不断改善柴油发动机技术。1988年，第一次采用了直接喷射技术，大大降低了油耗和尾气排放。1990年，又推出了第一台直接喷射涡轮增压柴油发动机 (TDI)，使柴油发 动机进入了一个崭新的时代。TDI 性能优越，动力强劲，耗油量进一步降低，在排放 方面，加之氧化催化器的配合，已经达到比世界上最严的排放法规的极限值还要低的程度。在1989年，装备有环保柴油发动机的高尔夫轿车获得世界上第一辆有“有害物质排放低”的称号。1996年，大众汽车公司的柴油发动机可以采用生物柴油为燃料，进一步提高了柴油发动机的环保性能。大众汽车的TDI成为21世纪汽车工业的领先技术。
燃料电池
地球的石油储藏终究是有限的，另一方面，随着环境污染的加重，各国对汽车排放的要求越来越严格。因此开发寻找新的无有害物排放的理想替代能源成为汽车工业的一项重要课题。燃料电池成为未来汽车能源的选择之一。1998年，大众汽车公司在总部沃尔夫斯堡投资建立燃料电池研究开发中心，进一步加强对燃料电池的研究开发工作。研究开发的重点是从液态甲醇中得到氢气，通过氢气在与空气中氧气结合形成水的化合过程中释放的能量来驱动汽车行驶，从而实现零排放。
轻型金属材料
汽车的油耗与汽车的重量密切相关。因此降低整车重量成为汽车制造商追求的目标之一。大众汽车公司开发使用轻型金属材料，如用镁金属代替铝合金制造离合器壳体，从而使离合器壳体的重量减少了4.5公斤。现在，大众汽车公司位于卡塞尔工厂每天生产600个镁金属的离合器壳体。为了进一步降低油耗，减少排放，大众汽车公司将进一步扩大镁金属在汽车制造中的运用。
电动－柴油 －混和驱动
大众汽车公司正在研究开发混合驱动技术，如把燃油发动机和电动发动机这两种驱动方式结合起来。当汽车速度在60公里之下的时候，使用电动发动机驱动，当在60公里之上的的时候，使用燃油发动机，这样把两种发动机的优点充分的发挥出来，降低油耗，减少排放，又避免了如双能汽车的局限性。特别是在城市中行使，当汽车以较低速度行使时，电动发动机进入工作状态，完全没有排放。大众汽车公司着重开发的是电动－柴油 －混用车。
3升轿车
多年来，世界各大汽车公司致力于3升环保型汽车的开发。在1998年巴黎国际车展上，大众汽车公司推出了世界上第一辆百公里耗油3升轿车：大众汽车路波型。 "3升路波”车装备的是新开发的3缸1.2升的柴油发动机和智能型的5档自动－手动一体化的变速器。车重800公斤，油箱容积为34升。在加满油的情况下，行驶里程可达1000公里，中途无需加以。按照欧洲工况法循环测试，其结果是百公里油耗为2.99升，在合理驾驶的情况下，油耗还可以降低，有害物排放量也大大减少，二氧化碳的排放量已低于每公里90克，是世界上第一辆达到这个排放值的轿车。在1999年春季“3升路波”车将被投放市场。
4. 大众汽车公司在德国的社会环保活动
汽车回收，零部件再利用
从50年代开始，大众汽车公司就开展了汽车旧零件回收加工和再利用业务，通过汽车销售商大众汽车公司回收大约35类、2500种零件。例如，大众汽车公司的卡塞尔工厂从1947年以来已经回收、加工和再利用了710万台发动机和220万台变速器。现在，受大众公司的委托，Preussag－再利用有限公司与50家拆车中心合作，建立了一个覆盖全德国的大众汽车旧车和事故车回收分拆网络，到1999年这样的拆车中心将达到70家。通过回收旧车和零部件不仅仅节约了大量原材料，而且减少了在原材料及零部件生产过程中的能源消耗和对环境的污染。
电话－ 中巴客运项目
1982年以来，大众汽车公司在德国部分地区开展了电话－中巴客运项目，即乘客可以通过打电话告诉客运中心自己的出行的行程，在现代化的通信手段的支持下，客运中心安排大众公司生产的中巴进行上门服务，沿最佳路线接送登记出行的乘客。采用这种方式大大方便了顾客，同时，出行者不必自己驾车或乘坐出租汽车，达到了减少路面汽车数量，进而减少了由于汽车排放带来的对环境的污染。
住宅－公用车
在汉堡的埃姆斯布特尔区的一个居住小区，大众汽车公司进行了另一个项目：小区内的居民可以租用小区配备的大众公司生产的汽车：三辆波罗，一辆电动高尔夫和一辆卡拉维拉商用车。这样许多家庭主妇们可以租用小区的公用车去采购和进行其他活动，许多家庭可以不必备有第二辆汽车。方便了小区内的居民，又间接地对环境具有积极的影响。
5. 大众汽车公司在中国的环保活动
甲醇燃料汽车
大众汽车公司是最早向中国介绍甲醇燃料发动机技术的外国汽车公司，1987年，大众汽车公司与国家科委和中国科学院合作，对一批上海大众桑塔纳轿车的发动机进行了使用甲醇燃料的改装试验。大众汽车公司把改装后发动机赠送给国家科委。1997 年5月，大众汽车公司又将装备有更先进的汽油－甲醇任意比例混合的发动机的德国原产捷达车赠送给国家科委。
液化石油气和压缩天然气汽车 (LPG，CNG)
从90年中期以来，大众汽车公司开始向中国介绍有关使用液化石油气和压缩天然气为燃料的发动机技术。随着国内许多城市和地区对环保型汽车的需求，特别是在出租汽车行业，一些城市要求逐渐使用以液化石油气为汽车燃料。针对这种情况。1998年5月，一汽大众公司和上海大众公司分别对桑塔纳和桑塔纳2000、捷达和捷达王在大众汽车公司指定的荷兰维拉（Wella)公司进行了液化石油气样车改装。改装后的样车将在大众汽车公司的总部沃尔夫斯堡进行严格的道路和台架试验，最后进行碰撞试验，以检验在发生事故时改装系统的安全可靠性。在通过试验之后，一汽大众和上海大众将以示范车队的形式在中国做进一步的道路试验，并可根据各地对液化石油气轿车的发展规划和需求，进行批量改装。
在欧洲市场，大众汽车公司主要开发的是汽油－压缩天然气－双能汽车。在1998年北京国际内燃机展览会上，大众汽车公司展示了1辆汽油－压缩天然气双能T4－商务车，可乘坐7个人的面包车。这种双能汽车的优点是，通过仪表盘上的一个转化摁钮驾驶员不需要停车，可以随时进行驱动燃料的变换，比如在城市内使用天然气，在城市外转化为使用汽油。汽车装备有2个压缩气罐，在灌满天然气的情况下，可行驶大约300公里。这种汽油－压缩天然气－双能汽车特别适合城市公交汽车的环保改造方案。
涡轮增压直喷柴油发动机 ( TDI )
大众汽车公司是轿车柴油发动机开发的先驱者，为了加强与中国在这个领域的合作，大众汽车公司1992年赠与当时的国家机械工业部一辆柴油发动机T4面包车，赠与中国汽车 工业总公司一辆柴油发动机帕萨特B3轿车。涡轮增压直喷柴油发动机的诞生对环境保护无疑更具有重要的意义。为此，大众汽车公司与国家机械工于1998年5月在北京联合主办了题为“未来的技术”研讨会，主要介绍TDI技术。来自全国各地的汽车工业界工程技术人员和科研单位的专家学者近百人参加了研讨会。
为了进一步加强中国汽车工业界对TDI发动机的了解，大众汽车公司向清华大学汽车研究所和天津大学内燃机研究所各捐赠了一台TDI发动机，供科研和教学使用，并派遣发动机专家在两个研究所分别举行了关于TDI发动机的研讨会。
为了向社会展示DTI发动机的卓越个性、节油经济性和环保性能，介绍大众汽车公司轿车柴油发动机与传统柴油发动机的本质区别，促使人们对新型柴油发动机建立崭新的观念，大众汽车公司与国家环保局计划在1998年11月举行一次“大众汽车公司DTI轿车中国行”，届时将有2辆高尔夫、1辆帕萨特和1辆T4－商务面包车参加，行程是北京－秦皇岛－天津－北京，总计800多公里，参加车辆在北京出发时加满油，一箱油跑完全程。这次活动将邀请汽车专家和排放测试监测专业人员参加，对全程汽
车许多行使状态进行监测和评定；在天津，中国汽车研究中心的专家将对汽车的各种性能及排放情况进行检测。最后将再次举办关于TDI柴油发动机的研讨会，邀请清华大学车研究所和天津大学内燃机研究所及有关部门介绍他们对大众TDI发动机的试验和检测结果。
对装备有三元催化转化器的AUDI 200作跟踪试验
为了考察装备有三元催化转化器的大众汽车产品在使用国产无铅汽油情况下的排放情况，大众汽车公司与德固萨(Degussa)公司合作，在一辆一汽大众生产的奥迪200轿车上装备了德固萨公司的三元催化转化器，对该车在装备三元催化转化器之前和之 后以及在行驶到5000公里、10000公里的排放情况在天津中国汽车研究中心作了检测分析，进行跟踪试验。试验结果表明，安装三元催化转化器之后，有害物质的排放减少了80％－90％。这表明，安装优质的三元催化转化器是减少汽车对大气污染的有效办法。
6. 大众汽车公司环保大事记
1947年，通过替换零部件和发动机节约能源和原材料
1952年，建立拥有强化油漆雾化清洗设备的新喷漆车间
1959年，通过使用溶水的底漆进一步减少油漆溶解剂的使用量
1968年，大众汽车公司和德固萨公司共同开发尾气催化净化装置
1971年，开始发动机使用代用燃料的研究
1972年，设立大众汽车环境部门， 是世界汽车企业中的第一个专门负责环保 的机构
1976年，大众汽车公司投入十分节油的带预燃室的柴油发动机
1982年，投入使用涡轮柴油机
1986年，在一套试验性的设备上进行溶水性中层涂层和底漆的上漆。
1987年，对沃尔夫堡的废水处理中心进行现代化改造
1988年，沃尔夫斯堡的发电厂的排烟进行无硫磺处理
1989年，高尔夫车柴油车成为第一辆安装有氧化催化器的轿车
1991年，大众汽车公司推出 CitySTROMer, Hybrid - Golf 和 环保型柴油发动机
1991年，大众汽车公司对汉诺威、埃姆登和沃尔夫斯堡的油漆车间进行使用少量溶 解剂的技术改造
1992年，大众汽车公司在国际商会 (ICC)的“商务协约”上签字
1992年，大众汽车公司为在里约热内卢举行的联合国环境与发展大会无偿提供大会 用车服务
1992年，TDI 汽车进行批量生产 （ 涡轮－直喷 柴油机和 尾气催化转化装置 )
1995年，通过新的对全世界有效的环保政策
1995年，大众汽车公司的埃姆登工厂作为第一个欧洲的汽车生产企业通过欧洲环保 认证
1995年，公司领导和企业委员会通过“企业环保协议”，这是汽车行业第一个这样 的协议
1995年，发布第一个大众汽车公司环保报告
1996年，大众汽车公司在姆塞尔、布劳施维格和萨斯盖特的生产厂及大众发电厂通 过欧洲环保认证
1996年，大众汽车公司的技术开发部门通过ISO －DIN－ 140001 的环保认证
1996年，大众汽车公司第一次介绍一辆轿车 (高尔夫 A3) 的经济性材料整体构 成情况
1997年，大众汽车公司在环境研讨会上向零部件供货商颁发大众汽车公司环保奖
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