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新农村市场潜力巨大 谁为9亿农民造汽车?


来源:中国青年报   时间:2006-2-9   阅读2077次

      中国汽车市场的潜力到底有多大?20%左右的产销增长幅度能维持多久?中国有可能超越日本、甚至美国成为全球第一大汽车消费国吗?这是所有汽车企业都关心的问题,但答案却不尽相同。
   
      几年前,汽车业“井喷”的时候,中国市场在跨国汽车公司眼里就是新大陆。13亿人口、广阔的疆土、持续高速增长的GDP、以及远远低于世界平均水平的人均汽车保有量,这些指标都强烈刺激着汽车企业的神经。“井喷”之后,车市经历了持续的价格拉锯战,于2004年步入低谷。一位合资企业的外方老总接受记者采访时说:“中国市场的容量没有人们想象中那么大,大城市的繁荣并不能代表中国的经济水平。”
   
      一个客观的事实是,在东部发达城市严重滞销的老车型,在西部地区依然因为“高档”而销售不畅。2006年春节,北京各大汽车卖场少了往年的热闹,节假日逛车市已经吸引不了追逐时尚的市民,但在经济欠发达地区和广大农村,人们依然在怀抱拥有汽车的梦想。
   
      不久前,国家发改委工业司副司长陈斌在“2006年中国行业发展报告会”上表示,“十一五”期间我国汽车行业产能过剩的形势十分严峻,到“十一五”末期,汽车行业的产能可达2000万辆左右,比实际需求多出一倍还多。陈斌之外,更多的业内专家、学者也站出来警示国内汽车业的重复建设。此外,基于城市机动车的迅速增长,交通拥堵、环境污染、能源恐慌、使用成本加大等因素也在困扰着人们。
   
      在这样一个态势下,中国汽车业向何处去呢?2006年新春,以力帆汽车为代表的自主汽车企业提出一个全新的概念,汽车销售向城乡接合部和广大农村进军。力帆董事长尹明善谋划的卖车策略是“农村包围城市”。他认为,国内众多的汽车企业都在为富人、为城市人造车,但没有几个企业愿意把目光投向农村。中国是一个农业大国,人口中的绝大部分是农民,他们同样渴望拥有汽车。
   
      2月6日,春节后的第一个星期一,交通部召开全国农村公路建设电视电话会议,指出“十一五”农村公路建设的主要目标是:加快推进“通达”工程和“通畅”工程建设,5年内县乡公路增加30多万公里,新改建农村公路120万公里,基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路,95%的乡镇和80%的建制村通沥青路或水泥路。交通部部长李盛霖说:“以往农村公路建设发展主要立足于通路,重在基础设施建设;新时期,适应建设社会主义新农村的要求,农村公路建设不仅要通路,而且要通车,实现人便于行、货畅其流,这是一个历史性转变。”“建设社会主义新农村”是国家“十一五”经济社会发展的一个主要目标。这个目标为汽车业发展提供了广阔的舞台。想想看,当汽车市场从城市的点扩散到农村的面,区区3000万辆汽车保有量是不是太显稀疏了?要知道,只有中国国土面积二十五分之一的日本,2004年的汽车保有量已经达到7470万辆。伴随中国经济的持续发展和新农村计划的推进,汽车业发展迎来了莫大的机遇。
   
      记者注意到,汽车市场向农村推进并不是一个新的命题,只是从未认真对待过。在汽车工业“十五”规划中,有这么一段对农村汽车市场的描述:90年代以来,农用车市场成长迅速。目前乡村保有1700多万辆农用三轮车、四轮车和1000多万辆各式拖拉机、100多万辆各种汽车。“十五”期间国家实施城镇化战略,通过转移农村人口,加快发展农村经济,不断提高农民收入,将会促进汽车,尤其是轻、微型客货车需求的较大增长。
   
      事实上,近50年,农用车一直在我国汽车工业发展中被打入另册,上不了台面。对此,原中国汽车工业公司总经理陈祖涛在一次讲话中呼吁,汽车工业不能再无视农用汽车的存在和发展,无视农村对汽车的巨大需求,他建议应尽快将农用汽车纳入汽车产业范围。他说:“中国的农村汽车市场将是世界上最广阔的汽车市场,中国汽车工业最迫切的历史任务,就是要满足9亿农民的需要,培育发展这个广阔的市场。”
   
      在汽车市场向农村进发的探索中,已经有先行者尝到了甜头。2005年,上汽通用五菱在山东、河南等地持续开展了“送科技,访名乡”的市场推广活动,组织农业专家深入农村,开展技术讲座和果蔬发展研讨会,穿插举办五菱微车试乘试驾等活动,并在有场地条件的乡村免费为五菱用户进行汽车检测和保养,解决用车中遇到的实际问题。该公司高层表示,五菱品牌主要面向农村、县镇和二三线城市市场,其发展目标是为这个层次的消费者创造价值。统计显示,2005年,五菱品牌全年销量首次突破30万辆大关,达到310288辆,比去年同期增长37.9%。就此,五菱成为国内微车市场发展最快的微车品牌。
   
      分析来看,基于目前农村市场的消费能力,价格不菲的高档汽车难以大行其道。除了满足农村生产、运输的车辆之外,轿车销售以中低端经济型轿车为主。随着农村经济的发展,轻、微型客货车和经济型轿车替代农用车已经成为一个不可逆转的趋势。在此前提下,“建设社会主义新农村”无疑是汽车业进军农村市场的一股东风。
   
      现实的情况是,随着汽车市场竞争的加剧,国内主流汽车企业的日子并不好过。当太多的新车型瞄准城市白领阶层,并在相对集中的销售市场打的你死我活的时候,汽车企业是不是应该将一部分目光瞄准农村市场呢?一个占中国总人口三分之二,接近9亿人的偌大农村市场是不能被忽略的。一定程度上说,努力谋求市场占有率的国内汽车企业,谁能赢得农村市场,谁就能真正意义上赢得中国市场。
   
      从2006年开始,伴随“社会主义新农村”建设的推进,中国汽车业向何处去的疑问似乎有了新的注解。
   
      本报记者 武卫强


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