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中国汽车运动简介


时间:2005-2-5   阅读952次

     中国汽车运动联合会
   
      中国汽车运动联合会简称"中国汽联"(英文名称:Federation Of Automobile Sports Of The People's Republic Of China,缩写:FASC),是在国家体育总局直接领导下管理、指导中国汽车运动的全国性体育社团。中国汽联同时也是国际汽车联合会(FIA)的会员,负责监督其章程及运动规则在我国的执行情况。
   
    汽车运动在中国
   
    555香港-北京汽车拉力赛
      1985年,在中国汽联的前身国家体委一司摩托处、中国对外体育服务公司以及香港汽车会的具体组织下,首届555香港-北京汽车拉力赛正式举行。路线总长3400多公里,纵跨7个省市。比赛组织工作牵动了以国家体委、公安部、交通部、总参等20余个部委,规模和气魄国际少有。
    比赛的成功举办为中国汽联日后组织大型国际性汽车赛事奠定了良好的基础,也使拉力赛成为中国汽车运动的一个先驱性项目。
    港京拉力赛共计举办了7届,分别在1985-1987年,1993-1996年。自1994年起,港京拉力赛以其出色的组织工作开始被国际汽联列为亚太拉力锦标赛的一站。
    在国际上,港京拉力赛以其线路长,规模大,地形变幻莫测,沿途风光绮丽而获得广泛赞誉,成为世界上最具魅力的汽车拉力赛之一。
   
    中国拉力赛
      1997年,为了申办世界拉力锦标赛,港京拉力赛改版为中国拉力赛,它采用梅花型路线,在北京和河北省北部山区举行。整个赛事严格按照世界拉力锦标赛规则设计。为此,中国汽联将赛事总部设在怀柔的雁栖湖旅游区,并勘定出一条高标准的比赛路线。
    经过1997、1998连续两年的成功举办,比赛的组织水平不断提高,得到了国际上的广泛赞誉,同时也获得国际汽联官员的一致肯定。中国拉力赛因而被批准列为1999年世界拉力锦标赛的一站,并获得了很大成功。
    2000-2001年,中国拉力赛仍然是国际汽联亚太拉力锦标赛的一站,比赛地点则变更为广东省北部的韶关,那里拥有全国最好的沙石路赛段,每年均吸引了大量来自日本、韩国、新西兰、澳大利亚、印度、马来西亚以致意大利和英国的赛车参与。大陆和台湾香港地区的车手积极参与,日益成为拉力赛中的主力。
   
    巴-莫-京汽车越野赛
      中国的大西北荒漠戈壁地区宽广,同时也是古代文明交流频繁的地区,文化古迹众多,成为开展汽车越野赛的理想地点。1992年,世界汽车运动史上的一个惊人之作首次出现在中国的土地上,由中国汽联、法国汽协共同主办,三菱商事赞助的巴黎-莫斯科-北京汽车越野赛正式举办。比赛全长16000多公里,横跨欧亚,共有300多辆汽车、摩托车以及二十多架飞机、直升机参加了比赛,被称为是世界上路线最长、规模最大、最艰苦和耗时最多的比赛。中国汽联也组队参加了赛事。1995年,比赛再度成功举办。
   
    全国汽车拉力锦标赛
    随着各项高水平国际赛事的引进,国内汽车运动迅速升温,各种赛车俱乐部陆续成立,民族汽车工业和企业也纷纷投身到汽车运动中来,民间组织的汽车场地赛、越野赛层出不穷。
    与此同时,中国汽联为推动国内汽车运动发展,统一制定了比赛规则、规程。1996年,作为一个试点,郑州汽车拉力赛在河南成功举行,这是一次国内选手、汽车及相关产业厂商以及组织者们的大聚会。1997年,第一届全国汽车拉力锦标赛在全国范围内展开,无论在赛事组织、参赛车手、俱乐部数量和运动水平上均有很大提高,这是中国汽车运动走向规范化、系列化的一个良好开端。
      1998年,第二届全国汽车拉力锦标赛再次成功举办,使这一系列性赛事逐步走向正轨。
      1999-2001,全国汽车拉力锦标赛在全国范围内稳步开展,把拉力运动推向了北京、上海、河北、河南、山东、贵州、云南、广东、湖北、吉林等省市和地区,在国内产生了广泛的影响,并得到赛事赞助商的广泛青睐。
   
    全国卡丁车锦标赛
      卡丁车运动素有赛车手摇篮之称,自1995年正式引入我国后发展迅速。为普及和推广汽车运动发展,响应全民健身和落实体育运动需从娃娃抓起的号召,中国汽联从1997年起创立全国卡丁车锦标赛,每年一届。首届比赛在北京、上海等6个城市举办,取得了很大成功,发现和培养了一大批具有潜力的卡丁车手,为运动的进一步发展奠定了基础。全国已建成投入使用的卡丁车赛车场地有100余个。
   
    中国汽联培训基地
      培训车手是普及和发展汽车运动的基础性工作。1994年11月,在三菱汽车公司的支持下,中国赛车学校正式成立,首批30名学员参加了培训,全部使用专业赛车并聘请国际著名教练。这种模式的培训班一直延续到1996年。历届学员日后大多成为中国汽联各项赛事的主力和推动地方汽车运动发展的生力军。
    1998年,在英美烟草公司支持下,中国汽联在北京郊区通州投资兴建了一个占地130亩的赛车训练基地,拥有符合国际标准的短道拉力赛跑道及相应附属设施,学校也更名为中国汽联赛车培训中心。训练基地对外开放,提供各种服务,是提高竞赛驾驶技术,培养勇敢顽强精神的理想场所,日益成为国内汽车运动爱好者的梦想之地。
   
    短道拉力赛介绍
      拉力赛的一站比赛,一般把比赛路段(赛段)设计在15-30个之间,分2-3天完成。每个赛段的长度大多在20公里左右。
    为了使比赛更有影响力,达到更好地宣传效果,满足赞助商在宣传上的回报,能使更多地人亲临现场目睹拉力赛车在比赛时的一个个精彩画面以及那扣人心弦的激烈竞争地场面。有些国家逐渐地就把第1个赛段设计在开幕式中、设计在城镇郊的公园内,甚至可以设置在体育场内,并且可以反复使用。目前英国、澳大利亚等国(世界拉力锦标赛)正是这样操作的。
      这个赛段是人工修造在特定的场地中的一条砂石路,也可作为临时性的建设。由于这个赛段的比赛具有观众多、观赏性强、广告效益好、可作现场直播等特点,因此很容易被广大观众所了解。
      这种赛段的长度一般在2公里左右,分内外两条车道,中间由立交桥交叉换道,形成一个整圈。比赛时2辆车分别在内外车道同时发车,每辆车完成一个整圈,记录该车所完成的时间。谁的时间短谁就是这个赛段的获胜者。
      这个赛段的比赛发车及路线控制形式一般采用场地赛的方法进行,比如发车要看信号灯,路线的重要地点有裁判员出示信号旗,甚至可以采用电子计时设备记录时间。
    中国汽车运动联合会为适应中国汽车运动发展的需要,在北京的通县于97年修建了这样一个赛道,赛道全长2.04公里,并在历年举办了多次短道拉力赛。
      把拉力赛中的一个赛段作为单独的一个赛事,这是中国汽车运动发展的需要而形成的。这种比赛可使运动员多次出场,利用计时的方式、淘汰的方式决出胜负。
      由于这种比赛的路线很短,又可作为拉力赛中的一个赛段并具有拉力赛的风貌,因此我们把这种比赛称作短道拉力赛。(其实也可称为场地砂石路赛、短道赛、场地混合路赛等)
    短道拉力赛由于赛道很短,运动员徒步看看赛道就可以记住赛道的走向,而且不象拉力赛那样复杂,比赛规则也很简单,也不需要时间卡、路书,因此这种比赛只需要驾驶员,不需要领航员。
   
    国内汽车俱乐部概况
      随着汽车运动的发展,中国国内汽车俱乐部也如雨后春笋纷纷建立起来。迄今为止,总计约有200余个各类汽车俱乐部在全国各地成立。其中汽车方面有上海大众333车队、红河雄风车队、北京海淀驾校车队、北京枫宝车队、江苏远东车队、深圳高性能车队、广东活力啤酒车队、郑州越野车队等等;卡丁车方面也成立了大量赛车队。
    目前已有近50个较大的汽车运动协会及俱乐部在中国汽联登记注册,据不完全统计,上述协会和俱乐部在2000年共举办比赛和活动达350余项次。可以看出,地方汽车运动正呈现出一派生机勃勃的发展景象。
   
    中国汽车运动的未来
   
      赛车运动是检验现代化汽车工业技术的试金石,是体现挑战精神的梦幻之舟,同时也将成为汇聚各界精英和展示工商业品牌的大舞台。
   
      中国汽车运动联合会──全国汽车运动的代表,是推动这一运动发展的向导、服务者和铺路石。我们将把中国汽车运动这部充满锐气的战车调试到最佳状态,一往无前、永不停步。
   
   
    小资料:
   
    卡丁车运动
      卡丁车运动是汽车运动中的一个特殊类别,它不仅做为汽车场地竞赛的一个项目,同时也是一个大众休闲、健身娱乐的项目。 卡丁车的结构简单,使用轻钢管车架,装配100CC、125CC或250CC汽油发动机, 组装成4轮单座位微型赛车, 操纵简便,无车体外壳,在专门修建的运动场地内环型曲折路线上行驶。
   
      "卡丁"是一项很有魅力的运动, 使用初级机械的车辆,最高时速大约是100公里;而使用高级机械的车型能达到130公里以上的时速。同时,由于车型小巧,车底板距路面仅4厘米,车手实际感觉到的速度要比车辆实际速度高2倍到3倍,就是说感觉时速达300公里以上。在驾车转弯时,会产生象一级方程式赛车转弯时那样的横向加速度(约3到4倍于重力加速度), 使驾驶者体验到一种平时体验不到的乐趣。驾驶卡丁车不仅可以给驾驶者带来身体上、视觉上的高度刺激,还是普及汽车驾驶技术和汽车基础理论知识及机械常识的好课堂。
   
      卡丁车运动于1940年在东欧开始出现并逐渐推广,五十年代末才在欧美普及并迅猛发展,当时这种运动称之为"高卡( GO KART ) "。五十年代末,人们已不在满足于用卡丁车仅进行休闲娱乐,而以竞速比赛为主要形式的卡丁车竞技活动也广泛开展起来, 但组织形式十分松散, 车辆规格和比赛规则也不统一。为了防止该项运动自流和指导其正确发展,统一标准便于管辖,在全世界推广卡丁车运动,1962年由国际汽车联合会当任主席巴莱斯特创议成立了国际汽车联合会卡丁车委员会,负责在世界范围内普及、促进卡丁车运动,监督实施统一的规则和技术标准。经过近16年的演变,在1978年卡丁车委员会经改组成立了国际汽车联合会新的卡丁车委员会,当时会员协会只有15个。从那时起,卡丁车运动有了很大的改变,形成了现代卡丁车运动,使卡丁车进入了一个新的发展时期,并使其成为了培养现代方程式赛车车手的基础和桥梁。经过三十多年不断的发展壮大,现其会员国( 地区)已发展为72个。欧美各国均由全国性的国家汽车协会领导,下设等级俱乐部。俱乐部会员自备卡丁车或租用俱乐部的卡丁车参加训练和比赛。亚洲从八十年代初开始开展卡丁车运动, 目前亚洲地区的会员国( 地区 )有中国、日本、香港、澳门、马来西亚、印尼、新加坡、菲律宾。
   
      国际汽车联合会卡丁车委员会自成立以来, 在全世界已颁发了7万多张赛手执照, 每年要举办上万次各类比赛, 列入国际赛事年历的比赛有150余项, 全世界的优秀选手每年要参加15次卡丁车委员会组织的世界锦标赛, 为世界汽车运动的发展起到了相当大的推动作用。 由于卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式,经过年复一年的努力, 卡丁车运动结出了丰硕的果实,已有数十名卡丁车赛手进入了世界方程式赛车赛手的行列。 在这个阶段中,几乎所有的一级方程式赛手都是来自卡丁车赛手的队伍,有些已成为世界冠军, 象著名的巴西车手埃尔顿·塞纳、 法国车手阿兰·普罗斯特、 英国车手尼盖尔·曼塞尔、 德国车手迈克尔·舒马赫等,因此卡丁车运动被誉为是一级方程式赛车车手的摇篮。
   
      现代卡丁车分为娱乐型和竞赛型两种。娱乐型的卡丁车多采用小型四冲程汽油发动机,工作容积一般在200CC以下,其行驶速度在50公里/小时以下,为初学者和以休闲为目的的娱乐者最好的运动器械。 竞赛型卡丁车分为两大类共12个级别。一类是方程式卡丁车,国际A、B、C、E级和普及级六类,共12个级别。国际汽车联合会在1962年专门成立了卡丁车委员会负责该项目的管理,中国汽联在1995年加入该委员会。


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