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评论:发展环保汽车 点燃绿色希望


来源:财富时报   时间:2004-5-20   阅读1325次

 什么是绿色环保汽车
   
    汽车对环境的影响主要是尾气排放所造成的空气污染,目前汽车排出的废气已成为主要的空气污染源之一。绿色环保汽车显然就是能够降低尾气对空气的污染程度,使汽车排放出干净尾气的汽车。
   
    目前世界上的汽车工程师都在针对此问题进行研究,他们利用最新科技成果对发动机进行改造,再加上一些外挂的过滤网等辅助手段,使排除的废气符合严格的排放法规要求。近年来,寻找替代能源也成为研究环保汽车领域里的热门项目,目前能够替代汽油、柴油等现行燃料的新型燃料主要有天然气、液化石油气、酒精等。在我国的一些城市,这些替代能源在几年前就已经开始推广,但发展相对比较缓慢。
   
    绿色环保汽车的另一种为电动汽车,电动车是由电动机驱动的机动车辆,包括电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车。从此次国际环保汽车科技论坛上获悉,目前这些技术在中国处于不同的发展阶段。电池电动车目前主要用于短途低速的社区交通。混合电动具有内燃机和电动机两个系统,行驶里程大,关键在于两个系统的结合优化。燃料电池电动车尚处于研发阶段,其成本和燃料系统供应是主要问题。
   
    电动汽车所使用的蓄电池现在还没有发展成熟,存在着使用寿命短、充电时间长、单次充电行使里程短等问题。太阳能汽车是电动汽车的一种,是最环保的绿色汽车,不
   
    汽车与环境
   
    汽车行业从2002年“井喷”之后,一路高歌猛进,去年汽车行业产量达到444万辆,强劲增长势头有增无减。
   
    2008年北京奥运会的主题是绿色奥运,可是随着汽车保有量的增加,汽车尾气对空气的污染程度也在不断的加大,已经超过了城市燃煤对空气的污染,目前汽车污染已经占到大气污染的60%以上。
   
    在一些经济较发达地区,汽车尾气已经成为大气污染的首要污染源。据资料显示,广州市空气污染的主要污染来源是:机动车尾气占22%、工业污染源占20.4%、建筑工地
   
    扬尘污染占19.2%,汽车尾气被市民评为“最不可忍受的污染物”。
   
    环保模范城市深圳,大气污染中机动车尾气污染已占70%,每年排放的各种有害物质达20多万吨,并且还在以每年超过20%的速度上升。
   
    在我国北方城市中,随着大量工厂迁出市区和采暖结构的改善,工业污染、燃煤污染对城市污染的贡献率正大幅下降,而汽车污染的“座次”则均有不同程度的上升,已成为主要的污染源。沈阳市在黑烟囱日益消失的同时,汽车污染急剧上升,尾气所产生的污染物所占比例逐年增加。
   
    北京市我国机动车保有量增长最快的城市之一,同是汽车污染指数也在大幅增加。严重的交通拥堵使城市的大街小巷都停满了汽车,频繁的怠速、低速、加速、减速,使汽车的尾气排放量成倍增加。
   
    汽车废气含有上千种化学物质,可分为气体(一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物、醛类等)和颗粒物(碳黑、焦油和重金属等)两大类。国外专家的研究表明,由于汽车废气的排放主要在0.3米至2米之间,正好是人体的呼吸范围,对人体健康的损害非常严重:刺激人体呼吸道,使呼吸系统的免疫力下降,导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状;尾气中的苯类物质是强致癌物质(特别是肺癌),会引发肺癌、甲状腺癌、乳腺癌等。
   
    业内人士估计,10年—15年之后我国的汽车保有量可能超过1亿辆。治理汽车污染将是一项长期的、艰巨的、复杂的系统工程。
   
    还有,根据联合国能源组织的评估,地球石油储量只有50余年的使用时间,世界石油供给将日趋紧张。我国目前每年汽油消耗量约为数千万吨,其中汽油部分就占1/3左右。可见,发展新型的替代能源十分迫切,否则50年后世界上的汽车将会因为没有汽油烧而无法行使。
   
    绿色环保汽车的发展现状
   
    从20世纪70年代开始,世界各国都开始了大规模的环保汽车研发计划,电动车、燃气车等新型汽车相继出现,直至今日,环保汽车的研发工作依然处在初级阶段。我国环保汽车的研发工作始于上世纪80年代末,除了以天然气为原料的燃气型汽车外,以电为动力原料的汽车是我国环保汽车的主要研发方向。
   
    我国政府对绿色环保汽车的发展也进行了大力支持,国务院于2001年4月正式批准在“十五”期间继续实施的863计划已将电动车的开发与研制放到了突出的位置。按照规划,2005年研制出满足工业化生产工艺的燃料电池汽车产品技术平台和原型车样,2008年奥运会建立示范车队投入运行。
   
    在我国的很多城市,都在大力推广绿色环保汽车。从此次会议上了解,海南早在20世纪90年代末就开始普及推广燃气汽车,但直到2003年12月中旬,海口第一座加气站海府路天然气加气站才开工建设。配套设施建设滞后无形中制约了环保汽车在这个省的推广。
   
    2003年11月,国家“十五”重点建设项目,新兴能源试点—60万吨/年燃料乙醇第一条生产线竣工,开始在吉林省开始推广。可是推广工作却进行的相当困难,很多司机对这种新兴替代汽油的能源认识不够,认为乙醇存在着伤汽车、汽车动力性差。
   
    海南和吉林两个省所遇到的问题,是目前我国推广绿色环保汽车的主要困难。车加气站的站点建设远远落后于燃气汽车的发展,有统计数据表明,2002年,我国北京、天津、上海、重庆等12个清洁汽车应用试点示范城市(地区)燃气汽车保有量为15.3万辆,加气站486座,平均约316辆车共用一座加气站。而到2003年10月,我国16个重点推广应用燃气汽车的城市中燃气汽车的保有量已达19万辆,建成加气站560多座,平均约340辆车共用一座加气站,车、站比例反而有下降的趋势。
   
    加之对环保新能源的宣传不够,很对人对新能源还存在认识上的误区,也无形中制约了环保绿色汽车的推广。与会专家表示,环保汽车要想真正发展,必须走向产业化。
   
    对我国汽车企业的警示
   
    目前,世界能源日益匮乏、环境日趋恶化,研发绿色环保的未来汽车已成为世界汽车界的共同研发方向。
   
    据报道,早从1996年开始,福特、克莱斯勒、通用、本田、尼桑、丰田等品牌的电动型环保汽车相继投入批量生产并进入市场销售,其中以1999年的租售情况最好,仅以美国市场为例,该国一年就销售电动汽车1270辆。
   
    我国汽车企业对绿色环保汽车的研发相对较慢,但也已经取得了一些实质性的成果。一些轿车企业都在研发和推广燃气出租汽车,现在不只是大城市,甚至在一些中小城市,燃气汽车也已经行走于街头。
   
    可是这种汽车的推广还没有形成趋势,从投入研发费用的比例来看,我国汽车企业对环保汽车的研发还不够重视。我国汽车工业研究专家表示,目前国内汽车的发展,有向追求大排量发展的趋势,大排量的高档汽车利润高,追求利润的最大化又是企业的永恒话题,所以在利益的驱动下,环境和能源问题已经变得微乎其微。


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