经过铁路部门组织作业人员连续奋战71小时，受水害影响的丰沙铁路具备通车条件。8月8日14时47分，43024次货运列车从沙城站驶向北京方向，标志着丰沙铁路恢复通行。
时间回溯到几天前，7月29日20时至8月2日7时，北京遭遇暴雨肆虐，山区铁路丰沙线受损严重。7月30日，在途K396次、K1178次、Z180次列车被紧急扣停，2800多名旅客在沿途紧急避险。
闻令而动，一呼就起。在突发灾难面前，中铁电气化局充分发挥央企责任担当，迅速组织就近施工力量和抢险机具物资，投身丰沙线抢险战斗中。抢通通信线路、抢战线路供电，620余名抢险勇士在泥水中打响丰沙线抢通攻坚战，众志成城，披甲执锐，全力投入到丰沙铁路的抢险战役之中，为线路早日抢通勇当“开路先锋”。
踊跃“请愿”争上抢险一线
“要不惜一切代价按时保质抢通丰沙铁路！”
接到抢险指令后，中铁电气化局立即成立了保抢通应急指挥部，总指挥党委书记、董事长窦保信，总经理徐勇烈相继作出重要指示，委派总经济师解德元、副总经理郭戈现场盯控，并即刻组织力量投入丰沙线抢险战斗之中。
“丰沙线斜河涧至落坡岭区间通信中断，急需力量。”中铁电气化局一公司二分公司党委书记王焕波接到抢险任务，第一时间在公司微信群内把消息发出，随后手机就“忙碌”了起来。
“这次抢险我来带队吧！我最年轻，我去！”这是副经理乔帅团温和却有力的声音。
“我参与过抢险，我去。”“我去”“我也去”……
作业队长陈浩、安质部员胡永强……一个又一个熟悉的声音从王焕波的手机话筒中传来。
8月1日凌晨2时，一支20人组成的抢险突击队迅速组建。一公司又从在京单位中紧急抽调109名员工、20辆汽车，他们带着光缆熔接机、光缆、发电机、缆线卡具等抢险物资，奔赴丰沙线斜河涧至落坡岭的“前线”。
另一边，中铁电气化局北京电化公司紧急从廊坊、石家庄、太原等地集结500余名专业队伍，准备作业车2台、轨道吊1台、平板车2辆，携带梯车、紧线器、风镐等各类抢险工具迅速出发，投入到丰沙线珠窝站至沙城站的抢修任务之中。
风雨中这点困难算什么
中铁电气化局主要负责丰沙线珠窝站至沙城站、斜河涧至落坡岭区间的接触网、通信、信号、电力专业的抢修施工。需要在遍布石块和泥浆、路基毁损的铁路线上进行四电设备拆除、路基回填、通信恢复等作业。
丰沙铁路地处群山之中，大雨导致交通阻断。
“为了保证抢修进度，我们只能沿着铁路线前进。”轨道车进不了现场，施工人员就通过肩拉手扛等方式，沿着铁轨，徒步穿越各受阻区段。
过程中，好几次遇到突降暴雨，即使如此，所有人员仍义无反顾，嘴上念着“一二一”口号，冒雨在铁路上前进。连续走3个小时，跨越多个区间，到达设备维修地点，鞋磨破了也不顾，只为确保每一处设备都能安全运行。
“现在我们最怕下雨，一些地方仍有塌方危险。”
在抢修中，沿河城西站附近，一处路基冲刷十分严重，部分轨道完全悬空五六米，只靠两根钢轨吃力，相当危险。但前方便是接触网支柱倾倒急需抢修的任务点。
不过，无法完成抢修任务；过，就有失足坠落风险。怎么办？
“再困难也要克服！”北京电气化公司接触网作业队长代艳广望着前方悬空的轨道，眼神逐渐变得坚定。
过但不蛮过。经过对现场周围环境认真观察后，代艳广马上作出搭建临时安全索道，减轻负重，快速突进的行进思路。
说干就干！“所有人员只带紧要工具，小米拴好安全绳子率先过，大个做好防护，其他人．．．”经过紧密筹划，迅速组织，一条临时“安全通道”被搭建。最终，所有作业人员有条不紊全部安全通过，顺利完成此处接触网抢修任务。
“当时自己也害怕，本身我恐高，又是晚上，只能靠手电，根本看不清下面多深。但即使如此，也必须要过！”事后，代艳广看着原处走出的深坑再次坚定地说到。
只为早一刻抢通线路
8月5日，是北京电气化公司接触网技术员小李和妻子结婚一周年的日子。小李原计划要给妻子一个浪漫。
然而，现在不行了，妻子有了一点小“埋怨”。
“此时此刻，我必须上，因为，我是党员！”小李坚定的话语，得到了妻子的理解。他承诺，抢险完成，一定给她补一个最好的纪念。
面对丰沙线保开通任务目标，以小李为代表的中铁电气化局党员突击队，在现场紧锣密鼓进行抢修。
多处设备尤其信号机被掩埋在1米厚的淤泥中，只能靠人工一点点处理。“工人不够，党员来凑！”身为北京电气化公司信号专业经理的袁磊，带领党员干部主动上手。他们不放过任何一处隐患，盯紧每一处细节，坚持走完所有区间。
将所有问题确认解决后，袁磊顾不上休息，随机联系各个料库存料情况，核对料差，积极配料，联系人员……他随便扒拉了几口面包，紧接着就投入到下一步工作之中。
世上没有从天而降的英雄，只有挺身而出的凡人。
有责必担，使命必达。中铁电气化局将继续发扬甘于奉献、勇于担当、迎难而上的精神，更好地服务社会，保障铁路安全，在丰沙线上践行好铁路人的无悔誓言和忠诚担当。（李向奥 张建峰）
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